Το τανκ T-46 είναι αυτή η «τηγανίτα» που είναι σβώλους

2026 Συγγραφέας: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-24 13:14:53

Στα μέσα της δεκαετίας του τριάντα του ΧΧ αιώνα, οι σχεδιαστές δεξαμενών από όλες σχεδόν τις χώρες του κόσμου πίστευαν ότι η ταχύτητα θα έπρεπε να είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά αυτού του ταχέως αναπτυσσόμενου τύπου όπλου. Θεωρώντας τα οχήματα μάχης ως κάποιου είδους μηχανοποιημένο ανάλογο του ιππικού, οι στρατηγοί και οι τακτικές ήταν δέσμιοι ορισμένων στερεοτύπων. Αντανάκλαση αυτής της αυταπάτης ήταν ορισμένα δείγματα τεχνολογίας, τα οποία αργότερα αναγνωρίστηκαν ως ανεπιτυχή. Ένα παράδειγμα είναι το σοβιετικό τανκ T-46, ωστόσο, με κάποιες επιφυλάξεις. Αν μπορούσε να δημιουργηθεί σε οποιαδήποτε άλλη χώρα, τότε, πολύ πιθανόν, να αναγνωριστεί ως τεχνικό αριστούργημα. Αλλά όχι στην ΕΣΣΔ, όπου οι υψηλότερες απαιτήσεις τέθηκαν στα τανκ τη σταλινική δεκαετία του '30.

Πώς εκτιμήθηκε η ιδιοφυΐα Christy στην ΕΣΣΔ

Ο αξιόλογος Αμερικανός μηχανολόγος Τζον Γουόλτερ Κρίστι, πίσω στη δεκαετία του '20, επινόησε κάτι που έγινε η καθοριστική τάση στην ανάπτυξη ιδεών για την κατασκευή δεξαμενών για πολλές δεκαετίες. Στο σπίτι, όμως, το πέταγμα της δημιουργικής του σκέψης δεν εκτιμήθηκε ιδιαίτερα. Η Αμερική ήταν τότε μια εξαιρετικά ειρηνική χώρα και η κυβέρνηση ενδιαφερόταν περισσότερο για τα τρακτέρ παρά για τα στρατιωτικά οχήματα. Στη Βρετανία, όπου ο Κρίστι πούλησε το δείγμα του, δεν μπορούσαν επίσης να το καταλάβουν.τα πλεονεκτήματα της εφεύρεσης. Αλλά στη Σοβιετική Ένωση υπήρχαν ειδικοί που καταλάβαιναν γιατί χρειαζόταν μια τέτοια ανάρτηση των τροχών του δρόμου.

Με το πρόσχημα μιας γεωργικής μηχανής το υπόστρωμα του σχεδίου του John Christie φορτώθηκε σε ένα ατμόπλοιο και παραδόθηκε στο Λένινγκραντ. Βρήκε γρήγορα μια χρήση εκεί. Η ανάρτηση με κλίση ελατηρίου είχε εξαιρετική απόδοση και είχε διπλή χρήση, μπορούσε να εξοπλιστεί τόσο με ερπυστριοφόρο όσο και με τροχήλατη πρόωση.

Διαφορές από άλλα σοβιετικά τανκ

Στα μέσα της δεκαετίας του '30, το κύριο τανκ του Κόκκινου Στρατού ήταν το T-26. Η σειρά μοντέλων υψηλής ταχύτητας BT επίσης βελτιωνόταν συνεχώς. Ο στρατιωτικός εξοπλισμός γερνάει γρήγορα και έπρεπε να τον αντικαταστήσει με ένα νέο προϊόν, το T-46. Το 1935, το πρώτο δείγμα έφυγε από την πύλη του καταστήματος συναρμολόγησης, το οποίο διέφερε από τον προκάτοχό του σε έναν κάπως μεγαλύτερο κυλινδρικό πυργίσκο, το βάρος και τη βελτιωμένη σχεδίαση πλαισίου, το οποίο, όπως στο BT, μπορούσε εύκολα να μετατραπεί σε τροχοφόρο αφαιρώντας τις πίστες. Ταυτόχρονα, οι πίσω τροχοί του δρόμου έγιναν οι ηγέτες, δύο στους τέσσερις σε κάθε πλευρά, γεγονός που βελτίωσε σημαντικά την ικανότητα cross-country. Οι μπροστινοί κύλινδροι θα μπορούσαν να στρίψουν σαν αυτοκίνητο.

Το σχέδιο είναι σύγχρονο, αλλά… ξεπερασμένο

Μια σύντομη ανασκόπηση του T-46 μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι οι σχεδιαστές του εργοστασίου Kirov κατά τη διάρκεια των εργασιών σχεδιασμού δεν έχουν βρει ακόμη το κύριο θεμελιώδες σχέδιο διάταξης, το οποίο αργότερα έγινε ο κανόνας για όλα τα σοβιετικά τανκς. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν μπροστάΗ μετωπική θωράκιση δεκαπέντε χιλιοστών προστάτευε το πλήρωμα και τους μηχανισμούς μόνο από σφαίρες και θραύσματα, ο κινητήρας λειτουργούσε με βενζίνη. Η μάζα του αυτοκινήτου ξεπέρασε τους 17 τόνους. Το διαμέτρημα του όπλου ήταν αρκετά αξιοπρεπές εκείνη την εποχή, 45 mm, ήταν αρκετό για να χτυπήσει οποιοδήποτε ξένο τανκ εκείνης της εποχής, συμπεριλαμβανομένων των πολλά υποσχόμενων μοντέλων. Υπήρχε ένα άλλο σημάδι που έδειχνε τον ανεπαρκή επαναστατικό σχεδιασμό του T-46. Οι φωτογραφίες αυτής της δεξαμενής καταδεικνύουν ξεκάθαρα την απουσία ακόμη και προσπαθειών τοποθέτησης των πλακών θωράκισης λοξά, προκειμένου να αυξηθεί η πιθανότητα ενός ricochet όταν χτυπήσει ένα βλήμα. Αυτή η δεξαμενή σαφώς δεν έχει σχεδιαστεί για ενεργά αντίμετρα πυροβολικού.

Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το T-46 ήταν η ενσάρκωση όλων των προηγμένων ιδεών της παγκόσμιας κατασκευής δεξαμενών της εποχής του, και στο σχεδιασμό του πλαισίου τις ξεπέρασε, αλλά εκείνη την εποχή πολύ πιο προοδευτικές ιδέες είχε ήδη εμφανιστεί στην ΕΣΣΔ.

Μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα

Ο κύριος δείκτης ότι "τα τανκς μας είναι γρήγορες" ήταν ακόμα εντυπωσιακός, στον αυτοκινητόδρομο το τανκ επιτάχυνε στα 80 km/h, κάτι που οφειλόταν σε έναν ισχυρό κινητήρα (330 hp). Στις πίστες, περπάτησε με ταχύτητα 58 km / h. Κάθε τόνος βάρους κουβαλούσαν 19 «άλογα», κάτι που δεν είναι κακό για πολλές θωρακισμένες καλλονές του 21ου αιώνα. Το χειρότερο, η κατάσταση ήταν με αξιοπιστία. Ένα πολύπλοκο και βαρύ κιβώτιο ταχυτήτων συχνά απέτυχε, το οποίο, σε συνδυασμό με ένα μικρό δυναμικό κινητήρα του κινητήρα, δεν επέτρεπε στο αυτοκίνητο να χρησιμοποιηθεί σε μεγάλες μάχες.

Ο οπλισμός ήταν εντυπωσιακός. Εκτός από τα αναφερόμενα «σαράντα πέντε», το άρμα T-46 ήταν εξοπλισμένο με τρίαΠολυβόλα 7,62 mm ή δύο και ένα φλογοβόλο.

Ένα αρνητικό αποτέλεσμα είναι επίσης αποτέλεσμα

Σε γενικές γραμμές, το έργο αυτής της δεξαμενής, δεδομένης της υψηλής τάξης της σοβιετικής σχολής μηχανικών, προσελκύθηκε από ένα συμπαγές συλλογικό διπλωματικό έργο ενός πτυχιούχου τεχνικού πανεπιστημίου μηχανουργικής. Στο σχεδιασμό του, φαινόταν, όλα ήταν γνωστά εκείνη την εποχή από ανοιχτές έντυπες πηγές και δεδομένα πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση των τεθωρακισμένων οχημάτων χωρών - πιθανών αντιπάλων. Το Τ-46 δεν ήταν χειρότερο από κανένα από αυτά, και κατά κάποιο τρόπο ακόμα καλύτερο, αλλά δεν υπήρχε «ζεστό» χαρακτηριστικό του σχολείου μας. Αυτό όρισε τη θλιβερή μοίρα του έργου, δεν βγήκε ποτέ στην παραγωγή, κατασκευάστηκαν μόνο λίγα αυτοκίνητα.

Μάταια, ωστόσο, οι προσπάθειες των μηχανικών του εργοστασίου Kirov δεν μπορούν να ονομαστούν. Αφού πέρασαν από πολλά αδιέξοδα, πείστηκαν για τη ματαιότητα τους και άρχισαν να εργάζονται προς άλλες κατευθύνσεις, αποκτώντας με αυτοπεποίθηση φήμη ως δημιουργοί των καλύτερων δεξαμενών στον κόσμο.