Εργοστάσιο Αεροπορίας Ulyanovsk: προβλήματα και οι αιτίες τους

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το τελευταίο από τα εργοστάσια αεροσκαφών που κατασκευάστηκαν πριν από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ ήταν το εργοστάσιο αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ. Σχεδιασμένη για την παραγωγή τεράστιων αεροσκαφών An-124 και επιβατηγών γραμμών Tu-204, η επιχείρηση μπορεί να χρησιμεύσει ως μια καλή απεικόνιση του τι συμβαίνει στον κλάδο.

Μια σύντομη ιστορία

Η πραγματική κατασκευή του εργοστασίου στην αριστερή όχθη του Βόλγα στο Ουλιάνοφσκ ξεκίνησε το 1976 και το πρώτο An-124 απογειώθηκε 9 χρόνια αργότερα. Μετά από άλλα 5 χρόνια, ξεκίνησε η παραγωγή του Tu-204 - αυτό συνέβη τον Αύγουστο του 1990, την παραμονή μιας νέας περιόδου στην ιστορία της χώρας. Τότε συνέβη κάτι που, σε μικρό ή μεγαλύτερο βαθμό, ήταν χαρακτηριστικό ολόκληρου του κλάδου. Μετατροπή σε μετοχική εταιρεία το 1992, πραγματική χρεοκοπία και διαχωρισμός από την παραγωγή αεροσκαφών για να σωθούν οι εγκαταστάσεις κατασκευής αεροσκαφών. Έτσι, το 1996 εμφανίστηκε η Aviastar-SP CJSC. Η συντομογραφία SP εδώ σημαίνει Παραγωγή αεροσκαφών. Λίγο αργότερα, το εργοστάσιο μεταφέρθηκε στον βρόχο ελέγχου"Tupolev", τότε (μετά τη δημιουργία του UAC) - στο UAC, τον τελευταίο τόπο υποταγής - η Διεύθυνση Αεροπορίας Μεταφορών με βάση την PJSC Ilyushin.

Τι ήταν και που παράγεται

Η έναρξη των εργασιών του εργοστασίου αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ ήταν πολύ θεαματική. Στο απόγειό του, το εργοστάσιο απασχολούσε πάνω από 36.000 άτομα. Η συντριπτική πλειοψηφία των Ruslans που πετούν αυτή τη στιγμή συγκεντρώθηκαν εδώ. Όλα τα Tu-204 διαφόρων τροποποιήσεων έφυγαν επίσης από τις πύλες αυτής της επιχείρησης. Αυτή η σοβαρή εκκρεμότητα βοήθησε σημαντικά το εργοστάσιο να επιβιώσει σε δύσκολες στιγμές, επειδή όλα τα αυτοκίνητα που παράγονταν χρειάζονταν συντήρηση και προμήθειες των απαραίτητων ανταλλακτικών. Παράλληλα με αυτό, κατακτήθηκε η παραγωγή συσκευών αντιστροφής για τον κινητήρα PS-90. Πολύ αργότερα, μετά την κατάρρευση των παραγγελιών για τα Tu-204 και An-124, το εργοστάσιο αεροπορίας του Ulyanovsk "Aviastar-SP" μεταπήδησε στην οργάνωση της παραγωγής άλλων αεροσκαφών. Συγκεκριμένα, το Il-76 MD-90A, μια τροποποίηση του μηχανήματος, που παρήχθη παλαιότερα στην Τασκένδη. Υπογράφηκε σύμβαση για τη σειριακή προμήθεια 39 από τα μηχανήματα αυτά για τις ανάγκες του Υπουργείου Άμυνας. Το κόστος του είναι περίπου 140 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Περίπου την ίδια εποχή, το εργοστάσιο αεροπορίας του Ulyanovsk, τα προϊόντα του οποίου αναπληρώθηκαν επιπλέον με πάνελ ατράκτου και ξεχωριστές μονάδες για άλλα μηχανήματα, άρχισε να εγκαθιστά εσωτερικούς χώρους για αεροσκάφη SSJ. Οι προσπάθειες να οργανωθεί η κυκλοφορία πρόσθετων προϊόντων απέτυχαν. Γενικά, το εργοστάσιο αεροπορίας του Ulyanovsk δεν παράγει γλάστρες και άλλα καταναλωτικά αγαθά. Με βάση τα παραπάνω, θα μπορούσε κανείς να έχει την εντύπωση ότι το φυτόακμαίος και λουσμένος στα χρήματα. Αλλά δεν είναι όλα τόσο υπέροχα όσο συχνά αναφέρονται και παρουσιάζονται.

Προβλήματα

Σήμερα, περίπου 10 χιλιάδες άτομα εργάζονται στο εργοστάσιο αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ. Η επιχείρηση έχει ένα σταθερό κοινωνικό πρόγραμμα, συμπεριλαμβανομένης της παροχής στέγης για τους υπαλλήλους της και άλλων παροχών, με αδράνεια που εκτείνεται από το παρελθόν. Ωστόσο, υπάρχει ένα τεράστιο «αλλά». Για πολλά χρόνια, το εργοστάσιο δεν παράγει τίποτα μαζικά, δηλαδή τα αεροσκάφη δεν παραδίδονται στους πελάτες. Το αποτέλεσμα είναι μια ετήσια σταθερή απώλεια. Για τη συντήρηση του εργοστασίου, και αυτό είναι αρκετά δισεκατομμύρια ρούβλια το χρόνο, λαμβάνονται δάνεια, λαμβάνονται προκαταβολές, δάνεια από μητρικούς οργανισμούς και η παραγωγή δεν είναι σχεδόν τίποτα άλλο από μεμονωμένες μονάδες.

Οι παραδόσεις των τελικών αεροσκαφών είναι κομμάτι, η επικράτεια είναι τεράστια, τα κτίρια του εργοστασίου εκπλήσσουν με τη μνημειακότητά τους, οι εγκαταστάσεις ανακαινίζονται, πολλοί άνθρωποι ασχολούνται με τη διαχείριση του εργοστασίου, έχουν δικό τους στόλο αυτοκινήτων, δικό τους αεροδρόμιο και πολλά άλλα. Η επιχείρηση είναι ένας από τους ηγέτες όσον αφορά τη διαθεσιμότητα σύγχρονων εργαλειομηχανών. Επομένως, υπάρχει μια σαφής και κατάφωρη αντίφαση μεταξύ των πιθανοτήτων και του αποτελέσματος.

Οι άνθρωποι πηγαίνουν στη δουλειά τους κάθε μέρα, πληρώνονται δύο φορές το μήνα, οι αίθουσες θερμαίνονται, γίνονται ανοιχτές ημέρες, υλοποιούνται κοινωνικά προγράμματα, υπάρχουν μέντορες και μέντορες, αλλά δεν υπάρχει τελικό προϊόν. Το βασικό έργο του εργοστασίου, η ήδη αναφερθείσα σύμβαση για 39 μηχανήματα, ουσιαστικά ματαιώνεται. Σε λιγότερο από 7 χρόνια, μόνο 5 αυτοκίνητα παραδόθηκαν στον πελάτη, προγραμματίζονται άλλα 3-5 γιαπαράδοση φέτος. Αν και υπήρξαν υποσχέσεις αυτού του είδους στο παρελθόν. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι σήμερα υπάρχουν δηλώσεις για ασύμφορο το συμβόλαιο και το δήθεν χαμηλό τίμημα. Με τη συσσώρευση του κόστους για τη συντήρηση του εργοστασίου για πολλά χρόνια, ούτε ένα συμβόλαιο και ούτε μία τιμή του τελικού προϊόντος δεν μπορεί να αποφέρει κέρδος με τέτοιο ρυθμό παραγωγής.

Λόγοι

Ο κύριος λόγος για αυτήν την κατάσταση πραγμάτων είναι η παράβλεψη της μεταβαλλόμενης κλίμακας της αγοράς και των απαιτήσεών της. Στην ΕΣΣΔ, όλα τα εργοστάσια αεροσκαφών κατασκευάζονταν σε έναν πλήρη κύκλο. Και το εργοστάσιο αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ έχει πολλές βιομηχανίες. Δηλαδή στην είσοδο του εργοστασίου - υλικών, στην έξοδο - τελειωμένο αεροσκάφος. Τα εργοστάσια καταλαμβάνουν μια τεράστια έκταση με αντίστοιχα γενικά έξοδα. Το πρόβλημα δεν είναι τόσο στη «δύσκολη κληρονομιά», αλλά στο γεγονός ότι δεν έχει γίνει τίποτα γι' αυτό εδώ και δύο δεκαετίες. Υπήρχαν πολλά σχέδια βελτιστοποίησης, αλλά όλα έμειναν στα χαρτιά. Ο δεύτερος λόγος είναι η έκπλυση του πλαισίου. Υπάρχει ένα χάσμα γενεών όταν πολύ νέοι εργαζόμενοι και άτομα σε ηλικία συνταξιοδότησης εργάζονται σε κλάδους έντασης επιστήμης. Λείπει η μεσαία γενιά. Σαφώς δεν έμειναν οι χειρότεροι ειδικοί.

Η κατάσταση τείνει τώρα να βελτιωθεί, αλλά το πρόβλημα παραμένει. Όλα αυτά επικαλύπτονται από την αιώνια συμφορά που λέγεται «πατερναλισμός», όταν όλοι περιμένουν κάτι, γιατί πιστεύουν ότι τους είναι υποχρεωμένοι. Και όλα αυτά ολοκληρώνονται - μια ατελείωτη σειρά βρόχων ελέγχου κτιρίου και δημιουργία πρόσθετων μηχανισμών διαχείρισης για να επηρεάσουν τις διαδικασίες παραγωγής που συνεχίζονται ως συνήθως στομε πολύ χαλαρό ρυθμό.