Φυτό "ZIL". Φυτό με το όνομα Likhachev (ZIL) - διεύθυνση

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Τα εργοστάσια αυτοκινήτων είναι το πιο σημαντικό μέρος της κρατικής αυτάρκειας οποιασδήποτε περισσότερο ή λιγότερο μεγάλης χώρας. Φυσικά, στο κράτος μας υπάρχουν πολλές τέτοιες επιχειρήσεις, μία από τις οποίες είναι το εργοστάσιο ZIL. Το ιστορικό της εμφάνισής του και μια περιγραφή της τρέχουσας κατάστασης παρουσιάζονται σε αυτό το υλικό.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Το 1915, έγινε τελικά σαφές ότι η τεχνική καθυστέρηση της Ρωσικής Αυτοκρατορίας της στοίχιζε ακριβά στο μέτωπο. Ένας από τους λόγους για τις γιγαντιαίες απώλειες σε ανθρώπινο δυναμικό και εξοπλισμό στο μέτωπο ήταν το απλό γεγονός ότι οι οβίδες και τα φυσίγγια δεν μπορούσαν να ανέβουν στην πρώτη γραμμή άμυνας. Δεν υπήρχαν φορτηγά και η έλξη αλόγων δεν ήταν αρκετά αποτελεσματική.

Γι 'αυτό το 1916 το πρώτο κτίριο του εργοστασίου AMO τοποθετήθηκε στην επικράτεια του Άλσους Tyufeleva. Η κατασκευή του ήταν γεμάτη με μεγάλες δυσκολίες, αφού απλά δεν υπήρχε ούτε μία εργαλειομηχανή στη χώρα για την παραγωγή των απαραίτητων ανταλλακτικών. Ήταν επίσης αδύνατο να παραχθούν τα ίδια τα μηχανήματα στη Ρωσία, και ως εκ τούτου ό,τι χρειαζόταν παραγγέλθηκε στις ΗΠΑ.

Μετά τον Κόκκινο Οκτώβριο

Το 1918,μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση, οι εργάτες έπρεπε να βρουν τρόπους να φτιάχνουν ανταλλακτικά, αφού δεν υπήρχαν πλέον προμήθειες από το εξωτερικό. Την 1η Νοεμβρίου 1924, κατασκευάστηκε το πρώτο σοβιετικό φορτηγό AMO, το οποίο κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από οικιακά εξαρτήματα. Αυτή η ημερομηνία θεωρείται η ημέρα της έναρξης της σύγχρονης ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το 1927, ο Ι. Α. Λιχάτσεφ. Ανέλαβε καθήκοντα σε συνθήκες σοβαρής κρίσης, όταν η χώρα δεν διέθετε ούτε ειδικευμένους εργάτες ούτε ικανότητες για να παράγει τουλάχιστον επαρκή ποσότητα χάλυβα υψηλής ποιότητας. Η παραγωγή υπό τέτοιες συνθήκες ήταν τόσο ακριβή που τα φορτηγά που αποστέλλονταν από τις ΗΠΑ κοστίζουν 30% (!) λιγότερο!

Για να αντιμετωπιστεί αυτό, το 1931 πραγματοποιήθηκε μια μαζική ανακατασκευή του εργοστασίου. Το πόσο μεγάλη ήταν η κλίμακα του έργου, αποδεικνύεται από τη φράση του ίδιου του Likhachev: "Στην πραγματικότητα, ράψαμε το παλτό στα κουμπιά …". Τότε το εργοστάσιο ZIL ονομαζόταν και ZIS. Μέχρι το 1939, η εταιρεία ήταν σε θέση να παράγει περίπου 40 χιλιάδες φορτηγά AMO μόνο, για να μην αναφέρουμε περίπου τον ίδιο αριθμό αμερικανικών αυτοκινήτων που παράγονταν εκείνη την εποχή με άδεια. Θυμηθείτε ότι από το 1917 έως το 1920, λιγότερα από δύο χιλιάδες αυτοκίνητα έφυγαν από την πύλη. Μέχρι το 1939, το εργοστάσιο απασχολούσε 39.747 άτομα.

1941-45

Ο πόλεμος έγινε η πιο δύσκολη δοκιμασία τόσο για όλη τη χώρα όσο και για το προσωπικό του εργοστασίου. Δεδομένου ότι η επιχείρηση παρήγαγε τα πιο σημαντικά προϊόντα (όχι μόνο φορτηγά, αλλά και όπλα συντάγματος, οβίδες κ.λπ.), οι εργαζόμενοί τηςτο μέτωπο δεν κλήθηκε. Ωστόσο, δούλευαν σε τόσο δύσκολες συνθήκες που οι νέοι προτιμούσαν να πάνε στην πρώτη γραμμή.

Τεράστιες δυσκολίες προστέθηκαν από το γεγονός ότι το 1941 το εργοστάσιο έπρεπε να εκκενωθεί σε άλλες πόλεις, τμηματικά. Το 1942, λόγω της δύσκολης κατάστασης στο μέτωπο και της απειλής της κατάληψης της παραγωγικής βάσης από τους Ναζί, δόθηκε εντολή να καταστραφεί πλήρως η επιχείρηση. Το εργοστάσιο ZIL σώθηκε μόνο από τη χειμερινή αντεπίθεση κοντά στη Μόσχα, με αποτέλεσμα η παραγγελία να αποσυρθεί.

Φυσικά, σύντομα η εταιρεία έμεινε κυρίως με μεγαλύτερους υπαλλήλους, γυναίκες και έφηβους. Μισοί πεινασμένοι, σε μη θερμαινόμενα εργαστήρια, έπρεπε να μαζέψουν νόρμες πρώτης γραμμής. Και το κατάφεραν. Πάνω από 100 χιλιάδες φορτηγά κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια αυτών των τρομερών τεσσάρων ετών!

Μεταπολεμική περίοδος

Αυτή τη στιγμή, το εργοστάσιο ZIL άρχισε ενεργά να ανοικοδομεί και να ανακατασκευάζει. Περίπου τα ίδια χρόνια, η ΕΣΣΔ άρχισε ενεργή συνεργασία με τη ΛΔΚ. Ως αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων στην Κίνα, ένα εργοστάσιο ανοικοδομήθηκε και χρησιμοποιήθηκε σοβιετική τεκμηρίωση κατά την κατασκευή. Επιπλέον, Κινέζοι ειδικοί προσκλήθηκαν στην ΕΣΣΔ για εκπαίδευση.

Όλη την επόμενη περίοδο, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80, το εργοστάσιο ZIL στη Μόσχα αύξησε τους όγκους παραγωγής. Οι ειδικοί της επιχείρησης συμμετείχαν σε όλα τα έργα μεγάλης κλίμακας της χώρας: ιατρική και διάστημα, στρατός και αυτοκινητοβιομηχανία - όλα αυτά έγιναν, μεταξύ άλλων με τα δικά τους χέρια.

Heavy 90s

Στο πρώτο μισό της ζοφερής δεκαετίας του '90, το φυτό κρατούσε ακόμα. Κάπως σώθηκετα συμβόλαια που απομένουν από τη σοβιετική εποχή και οι ευρέως αναπτυγμένοι επιχειρηματίες αγόραζαν ακόμα αυτοκίνητα. Το 1994, ο μεταφορικός ιμάντας παρήγαγε τον "τελευταίο των Μοϊκανών", το ZIL-130. Φαινόταν ότι το φυτό που πήρε το όνομά του από τον Likhachev (ZIL) ζούσε τις τελευταίες του μέρες.

Από το 1995 τα πράγματα έχουν πάει από το κακό στο χειρότερο. Περισσότερα από τα μισά καταστήματα ερήμωσαν, οι εργάτες εγκατέλειψαν μαζικά, καθώς δεν είχαν τίποτα να θρέψουν τις οικογένειές τους. Εν μέρει διασώθηκαν παραγγελίες μικρών βιομηχανιών, βάσει των οποίων άλλες εγκαταστάσεις παραγωγής συγκέντρωναν μερικές φορές μικρές παρτίδες προϊόντων. Μέχρι το 2011, η κατάσταση είχε επιδεινωθεί τόσο πολύ που η εγκαταλειμμένη περιοχή του εργοστασίου ήταν ήδη συγκρίσιμη σε μέγεθος με την έκταση ολόκληρου του Πανρωσικού Εκθεσιακού Κέντρου.

1996-2011

Το 1996 ο Ντμίτρι Ζελένιν και ο Αλεξάντερ Εφάνοφ έγιναν ιδιοκτήτες της επιχείρησης που καταρρέει ταχέως. Πρέπει να πούμε ότι δεν είδαν ποτέ τους εαυτούς τους σε τέτοια θέση, αλλά δεν μπορούσαν να περάσουν από τις μετοχές του εργοστασίου, που εκείνα τα χρόνια κόστιζαν κυριολεκτικά μια δεκάρα.

Πρώτα απ' όλα, εγκατέστησαν ένα κανονικό σύστημα ασφαλείας, άνοιξαν γιγάντιες τρύπες στους φράχτες (έκλεψαν ακόμη και εργαλειομηχανές) και εισήγαγαν επίσης νέα περάσματα, αφού το παλιό σύστημα δεν είχε λειτουργήσει πραγματικά για πολύ καιρό. Τον πρώτο μήνα αποτράπηκε η κλοπή περίπου ενός εκατομμυρίου δολαρίων. Φάνηκε ότι τα πράγματα πήγαν ομαλά, εμφανίστηκαν ξανά αγοραστές αυτοκινήτων ZIL. Το εργοστάσιο Likhachev απέκτησε σταδιακά νέους πελάτες ακόμη και στο εξωτερικό.

Νέα αποτυχία

Αλίμονο, ο Λουζκόφ σκέφτηκε διαφορετικά. Δεδομένου ότι το εργοστάσιο που άρχισε να βγάζει κέρδος έγινε πολύ χαζό για «εγχώριαεπιχειρηματίες», ο Εφάνοφ και ο Ζελένιν αναγκάστηκαν γρήγορα να πουλήσουν ένα μερίδιο ελέγχου. Η επιχείρηση έγινε και πάλι ιδιοκτησία της Μόσχας, η οποία δεν είχε καμία απολύτως ανάγκη πριν από τον ετοιμοθάνατο γίγαντα.

Επίσημα, εκατομμύρια δολάρια χύθηκαν στην παραγωγή, η αξία των μετοχών αυξήθηκε … Αλλά τα πράγματα πήγαν από το κακό στο χειρότερο, οι εργαζόμενοι και πάλι δεν έπαιρναν μισθούς για μήνες. Έτσι πήγαιναν τα πράγματα μέχρι το 2010. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το εργοστάσιο είχε σχεδόν εγκαταλειφθεί. Εκεί που εργάζονταν σχεδόν 40.000 άνθρωποι το 1939, μόνο 7.000 παρέμειναν στην «εποχή της δημοκρατίας». Το 2010 συναρμολόγησαν 1258 (!) φορτηγά. Ο μεταφορέας σταμάτησε.

Το μόνο πράγμα που σώζει το εργοστάσιο είναι ότι υπάρχουν εργαστήρια σε τεράστιες περιοχές στις οποίες επενδύονται πραγματικά κεφάλαια, και ως εκ τούτου παράγουν κάτι απτό. Τα χρήματα προέρχονται ακόμη και από την Ιαπωνία.

2011

Φέτος θυμήθηκε το γεγονός ότι ήρθε ο Sobyanin. Απέλυσε τον διευθυντή που ήταν ασαφής σχετικά με τον λογαριασμό, απέρριψε προσφορές για να πουλήσει το εργοστάσιο και άρχισε να ρίχνει χρήματα στην επιχείρηση ξανά. Θα υπάρξει επιτυχία; Μέχρι στιγμής, τίποτα δεν είναι γνωστό. Ωστόσο, στις 30 Αυγούστου 2011, τελικά ξεκίνησε ξανά η παραγωγική διαδικασία, ξεκίνησε λίγο πολύ σταθερή συναρμολόγηση αυτοκινήτων. Μπορεί κανείς μόνο να ελπίζει ότι το εργοστάσιο Likhachev θα ξεπεράσει ωστόσο αυτή την κρίση.

Νέες τάσεις

Δεδομένου ότι ο ενεργός επανεξοπλισμός του στρατού βρίσκεται σε εξέλιξη σήμερα, η διοίκηση της επιχείρησης έχει πολλές ελπίδες ότι θα γίνουν κρατικές παραγγελίες στις εγκαταστάσεις της. Δεδομένης της ιστορίας και της σταδιακά ανανεωμένης τάξης κατασκευαστών, έχουν τα πάντα για αυτόλόγους. Σε κάθε περίπτωση, η κυβέρνηση έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι είναι αδύνατο να επιτραπεί σε καμία περίπτωση η τελική λεηλασία της επιχείρησης.

Συγκεκριμένα, η εταιρεία εγκρίθηκε τελικά ως εταιρεία σχηματισμού πόλης. Αυτό σημαίνει ότι θα υποστηριχθεί ανεξάρτητα από οικονομικές δικαιολογίες. Το εργοστάσιο ZIL βρίσκεται σε αυτήν την κατάσταση σήμερα. Διεύθυνση εταιρείας - 115280, Μόσχα, st. Avtozavodskaya, 23.