Ο ισχυρότερος κινητήρας στον κόσμο. Παραγωγή κινητήρα

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Οι ναυτιλιακές εταιρείες παραγγέλνουν μερικές φορές τόσο ισχυρά μηχανήματα όπως supertankers και πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Απαιτούν ολοένα και ισχυρότερες εγκαταστάσεις, μεταξύ των οποίων είναι (και κατέχει τη σημαντικότερη θέση) ο κινητήρας. Ο ισχυρότερος κινητήρας στον κόσμο σήμερα κατασκευάζεται στη Φινλανδία από μια εταιρεία που ονομάζεται Wartsila. Είναι μια μονάδα εσωτερικής καύσης ντίζελ με ισχύ έως 100.000 kW.

Σχετικά με την εταιρεία

Η Η Wartsila είναι μία από τις μεγαλύτερες εταιρείες στην παραγωγή κινητήρων θαλάσσης με ρεκόρ ισχύος. Από τη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα, ξεκίνησε την ανάπτυξη γραμμικών θαλάσσιων κινητήρων, που ονομάζονται Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Είναι ένας δίχρονος και ο ισχυρότερος κινητήρας στον κόσμο.

Μερικά μοντέλα της σειράς έχουν παρόμοιο σχέδιο. Η διαφορά είναι στον αριθμό των κυλίνδρων. Ο πελάτης μπορεί να επιλέξει την επιλογή της μονάδας με την παρουσία 6 έως 14κύλινδροι.

Κύλινδροι και η ποσότητα τους

Για να καταλάβει κανείς το μεγαλείο του σχεδιασμού, μπορεί να φανταστεί κανείς ότι η διάμετρος του κυλίνδρου μόνο είναι 960 χιλιοστά και η διαδρομή του εμβόλου είναι 2,5 μέτρα. Όσο για τον όγκο εργασίας του εξαρτήματος, έχει 1820 λίτρα. Περισσότερα από 100 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι εξοπλισμένα με τέτοιες μονάδες, στις οποίες είναι εγκατεστημένοι από 8 έως 20 κύλινδροι. Τέτοια πλοία, ικανά να μεταφέρουν φορτίο έως και 10.000 τόνους, μπορούν εύκολα να φτάσουν ταχύτητες άνω των 46 χιλιομέτρων την ώρα.

Ο ισχυρότερος 11κύλινδρος κινητήρας αυτού του κόσμου κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 1997. Κατασκευαστής ήταν η ιαπωνική Diesel United. Και μετά από 5 χρόνια στη Φινλανδία ανακοίνωσαν ότι ήταν δυνατή η παραγωγή μιας μονάδας με 14 κυλίνδρους. Είναι αυτός ο κινητήρας που παραμένει το ρεκόρ μέχρι σήμερα.

Ο ισχυρότερος κινητήρας στον κόσμο

Αυτό το μοντέλο έχει 108.920 ίππους. Ο όγκος εργασίας της γεννήτριας φτάνει τα 25.480 λίτρα.

Με την πρώτη ματιά, η χαμηλή χωρητικότητα του λίτρου μπορεί να φαίνεται περίεργη: για 1 λίτρο είναι περίπου 4,3 "άλογα". Εάν πάρετε τον πιο ισχυρό κινητήρα στον κόσμο σε ένα αυτοκίνητο, θα διαπιστώσετε ότι οι σχεδιαστές έχουν μάθει πώς να αποκτούν πολύ περισσότερους από 100 ίππους σε αυτό. Αλλά στην περίπτωση της μονάδας πλοίου, ένας τόσο χαμηλός δείκτης επιλέχθηκε για κάποιο λόγο. Ο κινητήρας εδώ λειτουργεί αργά - στη μέγιστη ισχύ, η ταχύτητα του άξονα είναι μόνο 102 rpm (για σύγκριση: στους κινητήρες ντίζελ αυτοκινήτων, παρατηρούνται από 3000 έως 5000 rpm). Λόγω αυτού, το ναυτικό ντίζελ επιτυγχάνεικαλή ανταλλαγή αερίων. Και αν προσθέσετε μια χαμηλή ταχύτητα εμβόλου σε αυτό, θα έχετε πολύ καλή απόδοση.

Σε οποιαδήποτε λειτουργία, η ειδική κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 118 έως 126 γραμμάρια ανά «άλογο» ανά ώρα. Αυτό είναι περισσότερο από δύο φορές χαμηλότερο από τα επιβατικά ντίζελ.

Σε σύγκριση με τις μονάδες αυτοκινήτων, θα πρέπει να προστεθεί ότι τα πλοία χρησιμοποιούν βαρύ ναυτικό ντίζελ, το οποίο έχει πολύ χαμηλότερο ενεργειακό περιεχόμενο.

Έτσι, το βάρος της 14κύλινδρης μονάδας είναι 2300 τόνοι, εξαιρουμένων των διαφόρων τεχνικών υγρών. Μόνο ο στροφαλοφόρος άξονας ζυγίζει περίπου 300 τόνους. Αυτός ο κορυφαίος κινητήρας ντίζελ έχει μήκος 26,7 μέτρα και ύψος 13,2 μέτρα.

Κάθε κύλινδρος έχει μια τεράστια βαλβίδα. Για την έγχυση καυσίμου στον κύλινδρο χρησιμοποιούνται άλλα 3 παρόμοια μικρά εξαρτήματα που παίζουν το ρόλο μπεκ ψεκασμού σε μονάδες αυτοκινήτου.

Η βαλβίδα είναι εξάτμιση. Τα καυσαέρια από αυτό αποστέλλονται στην πολλαπλή και στη συνέχεια στους στροβιλοσυμπιεστές. Οι τελευταίοι οδηγούν αέρα στα παράθυρα που κόβονται στο κάτω μέρος του κυλίνδρου, τα οποία ανοίγουν όταν το έμβολο βρίσκεται στο νεκρό σημείο του κάτω μέρους.

Η δύναμη από το έμβολο στον στροφαλοφόρο άξονα μεταδίδεται χρησιμοποιώντας μια διάταξη σταυροκεφαλής, αυξάνοντας έτσι τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ.

Τα κύρια υλικά από τα οποία κατασκευάζονται τα μέρη των κινητήρων θαλάσσης είναι ο ίδιος χυτοσίδηρος και χάλυβας.

Προοπτικές

Εν τω μεταξύ, οι κατασκευαστές δεν σταματούνστα ήδη εντυπωσιακά αποτελέσματά τους. Προφανώς, για αυτούς, η απάντηση στο ερώτημα ποιος κινητήρας είναι καλύτερος είναι προφανής. Αυτή που θα δημιουργηθεί. Υπάρχουν ήδη φήμες για την ανάπτυξη ενός 18-κύλινδρου κινητήρα ντίζελ για πλοία.

Στο μεταξύ, μπορούμε να συνοψίσουμε τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά της 14κύλινδρης έκδοσης του κινητήρα:

• το βάρος εξαιρουμένων των καυσίμων και των λιπαντικών είναι 2300 τόνοι,
• μήκος μονάδας - 27 μέτρα;
• ύψος - 13,4 μέτρα;
• μέγιστη ισχύς στις 102 rpm - 108.920 ίπποι;
• κατανάλωση καυσίμου - πάνω από 6283 λίτρα την ώρα.