ATR 72-500 για σύντομα δρομολόγια

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:24

Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται από μια γαλλοϊταλική εταιρεία από το 1989 και έχει αποδειχθεί καλά στις τοπικές γραμμές. Το αεροσκάφος είναι αρκετά αξιόπιστο, οικονομικό και εύκολο στη συντήρηση. Ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας της στη Ρωσία είναι η αεροπορική εταιρεία UTair, η οποία διαθέτει στόλο 15 αεροσκαφών.

Σύντομο γενεαλογικό και απόγονος

Το επιβατικό αεροσκάφος ATR 72-500 είναι μια εξέλιξη της οικογένειας προκατόχων ATR-42. Η άτρακτος επιμηκύνεται, χρησιμοποιούνται νέοι κινητήρες και τροποποιημένο φτερό. Το απτό τμήμα της κατασκευής είναι κατασκευασμένο από σύνθετα υλικά. Για πρώτη φορά σε αυτό το αεροσκάφος, το κουτί των φτερών ήταν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Το όνομα του αυτοκινήτου αποτελείται από το όνομα της εταιρείας Aerei Transport Regionale (ATR) και τον αριθμό των θέσεων επιβατών (72) στο βασικό μοντέλο. Το αεροσκάφος υπάρχει σε 3 τροποποιήσεις, με δείκτες 200, 210 και 500, οι οποίοι διαφέρουν κυρίως στον εποχούμενο εξοπλισμό και στα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας. Στη Ρωσία, λειτουργούν 500. Στο άμεσο μέλλον θα βγει στην αγορά ένα νέο μοντέλο με δείκτη 600. ATR 72-500 στην παρακάτω φωτογραφία.

Περιγραφή και κύρια χαρακτηριστικά

Αυτή η κατηγορία μηχανών χαρακτηρίζεται από σχετικά χαμηλή ταχύτητα και οικονομία. Σε μικρές αποστάσεις, η ταχύτητα δεν έχει θεμελιώδη σημασία, σε αντίθεση με την κατανάλωση καυσίμου. Το αεροσκάφος ATR 72-500 καταναλώνει περίπου 500 κιλά την ώρα. καύσιμα. Για σύγκριση, για το Airbus A-320, ο αριθμός αυτός είναι 5 φορές μεγαλύτερος, με διαφορά στη χωρητικότητα επιβατών μόλις 1,6 φορές. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με δύο στροβιλοκινητήρες PW-127F καναδικής κατασκευής, ο καθένας με ισχύ HP 2750. και σύνθετες έλικες έξι λεπίδων με διάμετρο σχεδόν 4 μέτρα. Μια περίεργη λεπτομέρεια είναι η έλλειψη βοηθητικής μονάδας ισχύος στο αεροσκάφος που χρησιμοποιείται για την τροφοδοσία συστημάτων στο αεροδρόμιο. Οι λειτουργίες του εκτελούνται από τον κατάλληλο κινητήρα. Επομένως, για ομοιόμορφη φθορά, οι κινητήρες στα αεροσκάφη ATR 72-500 αλλάζουν περιοδικά. Τα αεροηλεκτρονικά του αεροσκάφους προμηθεύονται από τις ΗΠΑ από την Benedix King. Ο πίνακας οργάνων, αν και διαθέτει οθόνες υγρών κρυστάλλων, εξακολουθεί να ανήκει στην προηγούμενη γενιά, αλλά η έννοια του «γυάλινου πιλοτηρίου» θα εφαρμοστεί πλήρως στο νέο μοντέλο με τον δείκτη 600. Ή με απλά λόγια - πολλοί δείκτες και ενδείξεις θα αντικατασταθούν από πολυλειτουργικές οθόνες με προηγμένες λειτουργίες.

Είναι δύσκολο να αποκαλέσετε το σαλόνι ευρύχωρο, ειδικά σε ύψος. Είναι πολύ δύσκολο για τους ψηλούς να μετακινηθούν μέσα στο αεροσκάφος. Ο μικρός όγκος ραφιών αποσκευών στην καμπίνα παρέχει αυξημένο έλεγχο στο check-in των αποσκευών. Αλλά αυτό είναι ένα πρόβλημα για όλα σχεδόν τα τοπικά αυτοκίνητα. Η επιβίβαση των επιβατών πραγματοποιείται από την πίσω πόρτα και η καμπίνα business class (όπου είναι διαθέσιμη) βρίσκεται επίσης στοτμήμα ουράς. Εκτός από την περιγραφή του ATR 72-500, παρακάτω είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του:

Όνομα και μονάδα μέτρησης	Δείκτη
Μήκος αεροσκάφους, μέτρα	27, 166
Άνοιγμα φτερών, μέτρα	27, 05
Βάρος άδειου εξοπλισμένου αεροσκάφους, kg	12500
Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg	22000
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	640
Ταχύτητα πλεύσης, χλμ/ώρα	525
Πρακτικό εύρος πτήσης, km	2700
Πλήρωμα, άνθρωποι	2
Χωρητικότητα επιβατών, άτομα	64-72

Βολικά καθίσματα

Δεδομένου ότι η πτήση σε αεροσκάφος ATR 72-500 δεν διαρκεί περισσότερο από 3 ώρες και στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων - 1,5-2 ώρες, η άνεση των επιβατών παρέχεται κάπως χειρότερη. Δεν υπάρχει πλήρης μπουφές στην καμπίνα, προσφέρονται μόνο ποτά, το μέγεθος των καθισμάτων και το σκαλοπάτι μεταξύ τους μπορεί να προκαλέσει ελαφρά προβλήματα σε μεγάλους ανθρώπους. Όλα αυτά όμως αντισταθμίζονται από την τιμή του εισιτηρίου και τη δυνατότητα να πετάς από πόλη σε πόλη χωρίς μεταφορές. Κατ' αρχήν, με εξαίρεση την πρώτη σειρά, όπου υπάρχει λίγος επιπλέον χώρος για τα πόδια, όλα τα καθίσματα επιβατών στην οικονομική θέση είναι στάνταρ. Θα πρέπει να δώσετε προσοχή μόνο στην τελευταία 17η σειρά, τα καθίσματα της οποίας δεν ξαπλώνουν προς τα πίσω. Επιπλέον, υπάρχει μια τουαλέτα σε κοντινή απόσταση, η οποία μπορεί να είναι γεμάτη ουρέςαρκετά στενό πέρασμα. Ο θόρυβος στην καμπίνα είναι σε αποδεκτό επίπεδο, το κούνημα δεν είναι περισσότερο από ό,τι σε άλλα αυτοκίνητα.

Ασφάλεια

Η υπάρχουσα προκατάληψη κατά των βιδωτών μηχανών δεν έχει σοβαρούς λόγους. Προηγουμένως, ακριβώς η ίδια προκατάληψη υπήρχε για τα νέα αεριωθούμενα αεροσκάφη. Οι κινητήρες Turboprop είναι αρκετά αξιόπιστοι, το αεροσκάφος είναι πιστοποιημένο, δηλαδή έχει περάσει όλο το φάσμα των δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων των ακραίων καταστάσεων. Μπορεί να απογειωθεί με έναν κινητήρα εκτός λειτουργίας. Ωστόσο, εξακολουθούσαν να υπάρχουν ατυχήματα με το αεροσκάφος ATR 72-500. Από τις περίπου 1000 μηχανές ATR72 όλων των τροποποιήσεων που έχουν παραχθεί εδώ και δύο δεκαετίες, οι 29 έχουν συντριβεί μέχρι σήμερα. Αυτό απέχει πολύ από το υψηλότερο ποσοστό στην πολιτική αεροπορία. Η συντριπτική πλειοψηφία των καταστροφών συνέβη λόγω του λεγόμενου «ανθρώπινου παράγοντα». Για παράδειγμα, στο Tyumen και την Αλάσκα, το αεροσκάφος δεν υποβλήθηκε σε επεξεργασία με υγρό κατά του πάγου, στις ασιατικές χώρες το αεροσκάφος έβγαινε συχνά από το αεροδρόμιο λόγω της απειρίας των πιλότων, έγιναν χονδροειδή λάθη κατά την προσγείωση. Αλλά γενικά, το αεροσκάφος ATR 72-500 δεν είναι κατώτερο σε αξιοπιστία από άλλα μοντέλα και εκπληρώνει τέλεια τις λειτουργίες του όσον αφορά την παροχή επιβατών σε μικρές αποστάσεις.