Κατασκευή πλοίων. Ναυπηγείο. Ναυπηγική

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η ναυπηγική δραστηριότητα είναι απαραίτητη για κάθε ναυτιλιακή δύναμη, και ως εκ τούτου η ναυπήγηση πλοίων δεν σταματά σχεδόν ποτέ. Οποιαδήποτε δραστηριότητα στη θάλασσα θεωρούνταν πάντα πολύ επικερδής και έτσι έχουν τα πράγματα τώρα. Στην παγκόσμια πρακτική, η κατασκευή πλοίων εξασφαλίζει τη μεταφορά αγαθών και το κόστος μεταφοράς εντός των ωκεανών ανέρχεται σε διακόσια πενήντα δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως. Μόνο θαλασσινά και ψάρια συγκομίζονται ετησίως με κόστος έως και σαράντα δισεκατομμύρια δολάρια. Η ναυπήγηση πλοίων είναι επίσης απαραίτητη για την παραγωγή φυσικού αερίου και πετρελαίου στα ράφια ανοικτής θάλασσας, η οποία επίσης υπολογίζεται σε εκατό δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως. Η παγκόσμια αγορά ναυπηγικών προϊόντων λειτουργεί με ποσά από εβδομήντα έως ογδόντα δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως.

Ασφάλεια χώρας

Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα αυτή τη στιγμή είναι η ναυπήγηση πλοίων για τη διασφάλιση της ενεργού δραστηριότητας στις θάλασσες, των μεταφορών και της οικονομικής ασφάλειας του κράτους, ειδικά εάν υπάρχουν χωριστοί θύλακες. Έτσι λύνονται τα γεωπολιτικά προβλήματα, εμφανίζονται επιπλέον θέσεις εργασίας και αυξάνεται η απασχόληση του πληθυσμού. Όλοι αυτοί οι λόγοι ταυτόχρονα - αυτό είναιεξήγηση ότι όλες οι κορυφαίες δυνάμεις του κόσμου αναπτύσσουν συνεχώς την εθνική ναυπηγική βιομηχανία, αυξάνοντας έτσι τον αριθμό των μεγάλων προμηθευτών τεχνικού εξοπλισμού που υποστηρίζουν τις θαλάσσιες δραστηριότητες.

Η ρωσική ναυπηγική βιομηχανία, για παράδειγμα, έχει συσσωρεύσει τεράστια εμπειρία στην κατασκευή πλοίων και πλοίων όλων των τύπων και για όλους τους σκοπούς. Η ναυπήγηση πλοίων πραγματοποιείται από πολλές ναυπηγικές επιχειρήσεις στη Ρωσική Ομοσπονδία και για αυτό η χώρα δεν χρειάζεται να αναζητήσει συνεργάτες στο εξωτερικό. Έχουμε μια εξαιρετική βιομηχανία χάλυβα που παρέχει στη ναυπηγική βιομηχανία μοναδικούς μη μαγνητικούς χάλυβες και κράματα υψηλής αντοχής. Όλα τα δομικά υλικά παγκόσμιας κλάσης μπορούν να παραχθούν απευθείας στη χώρα μας.

Βετεράνος Ναυπηγός

Το 1719, κατασκευάστηκε η μεγαλύτερη υδραυλική κατασκευή στην Ευρώπη, το κανάλι Staraya Ladoga, το οποίο πήρε αμέσως μια τεράστια ροή φορτίου. Τα πλοία χρειάζονταν επισκευές και συντήρηση. Αλλά μόλις το 1913 άνοιξε το Ναυπηγικό εργοστάσιο Nevsky, ένα από τα ναυαρχίδες της εγχώριας ναυπηγικής βιομηχανίας. Πάνω από τριακόσια πλοία διαφόρων σκοπών κατασκευάστηκαν εκεί μόνο τα πρώτα χρόνια - τόσο επιβατηγά πλοία, ρυμουλκά όσο και πλοία ποταμού-θαλάσσης. Το Nevsky Shipyard κατέκτησε γρήγορα τις νέες τεχνολογίες, αύξησε την παραγωγική ικανότητα, ασχολούμενος όχι μόνο με τη ναυπήγηση, αλλά και με την παραδοσιακή επισκευή πλοίων.

Από το 2009, έχει φορτωθεί συνεχώς με παραγγελίες ναυπηγικής από διάφορες ρωσικές εταιρείες. Πλοία όλων των τύπων κατασκευάζονται εδώ με το κλειδί στο χέρι, αλλά ασχολούνται και με την επισκευή πλοίωνκλείσιμο: ναυσιπλοΐα, τρέχουσες, μεσαίες επισκευές, καθώς και εκσυγχρονισμός, επανεξοπλισμός πλοίων. Το ναυπηγικό εργοστάσιο βρίσκεται σε βολική τοποθεσία: ένας μεγάλος πλωτός δρόμος - το κανάλι Βόλγα-Βαλτική - σας επιτρέπει να μεταφέρετε ήδη ολοκληρωμένες παραγγελίες τόσο μέσω εσωτερικών οδών όσο και στο διεθνές λιμάνι της Αγίας Πετρούπολης.

Εργοστάσιο σήμερα

Στα Ναυπηγεία Nevsky, οι εργασίες εκτελούνται με υψηλή ποιότητα, αξιόπιστα και έγκαιρα. Αυτό διασφαλίζεται από τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό, την εκσυγχρονισμένη παραγωγή και, φυσικά, τον επαγγελματισμό των ειδικών της εταιρείας και τις εξαιρετικές δεξιότητές τους. Το Nevsky Shipyard είναι πιστοποιημένο από τους κορυφαίους νηογνώμονες: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, καθώς και από το Russian River Register, το Russian Maritime Register of Shipping.

Τώρα αυτή η επιχείρηση είναι σύγχρονη και δυναμικά αναπτυσσόμενη, είναι σε θέση να λύσει τα πιο σύνθετα τεχνολογικά και τεχνικά προβλήματα προκειμένου να παράγει προϊόντα που έχουν ζήτηση από τους καταναλωτές και πληρούν τα διεθνή πρότυπα. Η εταιρεία συνεργάζεται τόσο με εγχώριους όσο και με ξένους πελάτες.

Μεσαίο εργοστάσιο Νιέφσκι

Κοντά, το 1912, ιδρύθηκε το Ναυπηγείο Ust-Izhora, το οποίο αργότερα έγινε το Ναυπηγείο Sredne-Nevsky, ένας από τους κύριους προμηθευτές που κατασκευάζουν πλοία για το Πολεμικό Ναυτικό. Το φυτό έχει μακρά και ένδοξη ιστορία. Ωστόσο, είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον να τον παρακολουθούμε να εργάζεται σήμερα.

Τη δεκαετία του 2000. ήτανπραγματοποιήθηκε πλήρης εκσυγχρονισμός της παραγωγής, αφού το εργοστάσιο εντάχθηκε στο πρόγραμμα-στόχο για την ανάπτυξη του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος της χώρας. Οι βασικές βιομηχανικές εγκαταστάσεις, η βάση των ερευνητικών ινστιτούτων και τα γραφεία σχεδιασμού, όπου σχεδιάζονται τα πλοία, επανεξοπλίστηκαν. Αγοράστηκαν νέα μηχανήματα και εξοπλισμός, εργαλεία, όλα τα προϊόντα λογισμικού.

Νέα ώρα

Ήδη το 2003 ξεκίνησε η κατασκευή μιας σειράς υπερκατασκευών τριών επιπέδων για κορβέτες και το 2008 δρομολογήθηκαν το σκάφος πολλαπλών χρήσεων «Ataman» και ο πλωτός σταθμός ανεφοδιασμού «Lukoil». Το 2011, ένα παγκόσμιο ρεκόρ στην τεχνολογία σημειώθηκε εδώ, σχηματίζοντας ένα μονολιθικό κύτος πλοίου από υαλοβάμβακα μήκους εξήντα δύο μέτρων. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η κατασκευή μιας σειράς βασικών ναρκαλιευτικών για το Πολεμικό Ναυτικό.

Το 2013, η κατασκευή πλοίων από ανθρακονήματα ολοκληρώθηκε και άρχισαν οι εργασίες για τη δημιουργία μιας σειράς υπεράκτιων ναρκαλιευτικών και ρυμουλκών στο εργοτάξιο ναυπήγησης. Τα επόμενα χρόνια, έλαβαν πολλά υψηλά βραβεία για τη συμβολή τους στην αμυντική ικανότητα της χώρας. Από την άποψη της σύνθετης κατασκευής, αυτό το εργοστάσιο δεν έχει αντίστοιχο στη Ρωσία. Το 2016, το ηγετικό πλοίο μιας νέας γενιάς, σχεδιασμένο για ναρκοάμυνα, "Alexander Obukhov", παραδόθηκε στο ρωσικό ναυτικό και το 2017 κατατέθηκαν άλλα δύο - "Vladimir Yemelyanov" και "Ivan Antonov" και ένα καινούργιο παραδόθηκε στον πελάτη ναρκαλιευτικό έτοιμο.

Ναυπηγείο "Vympel"

Όλα ξεκίνησαν το 1930 με την κατασκευή μηχανοκίνητων σκαφώνστο Rybinsk, στην περιοχή Yaroslavl. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, το ναυπηγικό εργοστάσιο "Vympel" αναδιοργανώθηκε στην παραγωγή σκαφών με όπλα - τορπίλες μεγάλης εμβέλειας. Στη μεταπολεμική περίοδο κατασκευάστηκαν ναρκαλιευτικά επιδρομής και παράλληλα κατασκευάστηκε κατάστημα συναρμολόγησης πλοίων, που ξεπερνούσε όλες τις υπάρχουσες εγκαταστάσεις στην περιοχή. Εδώ κατασκευάζονται πυροσβεστικά σκάφη από το 1949 μέχρι σήμερα. Στη δεκαετία του '60. ξεκίνησε η παραγωγή θαλάσσιων υδρογραφικών σκαφών και κυκλοφόρησαν ρυμουλκά σε τεράστιες σειρές.

Και λίγο νωρίτερα ξεκίνησε και συνεχίζεται η εκπλήρωση εντολών από το Πολεμικό Ναυτικό για την κατασκευή πυραυλικών σκαφών (με πυραύλους κρουζ), που αποδείχτηκαν άριστα σε πολεμικές συγκρούσεις στον Ινδικό Ωκεανό και τη Μέση Ανατολή. μέχρι σήμερα. Χάρη σε αυτή την επιτυχία, ξεκίνησε μια «έκρηξη βάρκας» στον κόσμο. Το 1980, τέθηκε σε λειτουργία το σκάφος μολύβδου πυραύλων Molniya, το οποίο εξακολουθεί να μην έχει αφήσει το επίπεδο των παγκόσμιων προδιαγραφών, ξεπερνώντας όλα τα ξένα μοντέλα από άποψη σταθμού παραγωγής ενέργειας και οδηγικής απόδοσης. Το εργοστάσιο συναλλάσσεται ενεργά με ολόκληρο τον κόσμο: είκοσι εννέα χώρες αγοράζουν τα σκάφη του.

Προβλήματα

Σήμερα, η είσοδος στην παγκόσμια αγορά της εγχώριας ναυπηγικής βιομηχανίας συνδέεται με μια σειρά προβλημάτων. Αυτή η περιοχή παραγωγής είναι πολύ συγκεκριμένη, απαιτώντας την παρουσία ενός τεράστιου αριθμού σχετικών βιομηχανιών - μηχανολογίας, μεταλλουργίας, ηλεκτρονικών και πολλών άλλων. Η ναυπηγική διεγείρει φυσικά την ανάπτυξή τους, χάρη σε τέτοιες παραγγελίες, οι σχετικές βιομηχανίες φτάνουν σε ένα ολοένα υψηλότερο επιστημονικό και τεχνικό επίπεδο. Μια δουλειά στη ναυπηγική συνεπάγεταιδημιουργία τεσσάρων ή πέντε θέσεων εργασίας σε άλλους κλάδους.

Αλλά το πρόβλημα είναι η τεράστια επιστημονική ένταση οποιωνδήποτε σύγχρονων πλοίων και πλοίων, καθώς και οι μεγάλοι κύκλοι ανάπτυξης και κατασκευής έργων, αντίστοιχα, η ένταση κεφαλαίου είναι επίσης υψηλή. Και η βιομηχανία στη χώρα μετά την Περεστρόικα έφτασε σε τόσο χαμηλό επίπεδο που το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού πρέπει να αγοραστεί στο εξωτερικό. Η εγχώρια ναυπήγηση απαιτεί πολύ περισσότερη κρατική υποστήριξη και ανάπτυξη σχετικών βιομηχανιών.

Η θέση της βιομηχανίας στη μετασοβιετική εποχή

Τα σύνορα της Ρωσίας είναι τα τρία τέταρτα της θάλασσας. Περισσότερο από το 60% του κύκλου εργασιών φορτίου πραγματοποιείται με θαλάσσια πλοία, η εξόρυξη αναπτύσσεται ενεργά στο θαλάσσιο ράφι μας. Γι' αυτό το κράτος θα πρέπει να στηρίξει τη δική του ναυπηγική. Όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά. Ο ρωσικός αλιευτικός και εμπορικός στόλος βρέθηκε στα πρόθυρα της απόλυτης εξαφάνισης, παρά το γεγονός ότι αυτή η κατάσταση επιφέρει τεράστιες ζημιές από οικονομικής πλευράς και το πιο σημαντικό, η εθνική ασφάλεια δέχεται επίθεση.

Όλα υποδηλώνουν ότι η Ρωσία έπαψε να είναι η κορυφαία θαλάσσια δύναμη. Ο εγχώριος στόλος ουσιαστικά δεν συμμετέχει στη μεταφορά εμπορευμάτων εξωτερικού εμπορίου (2001 - 4% του εξωτερικού εμπορικού φορτίου που διέρχεται από ρωσικά λιμάνια και το 1980 ήταν περισσότερο από 65%). Και αυτό είναι περισσότερα από τρία δισεκατομμύρια δολάρια που χάνονται ετησίως. Η πολιτική αεροπορία έχει επίσης εγκαταλείψει αυτή την αγορά - τα εγχώρια αεροσκάφη δεν πετούν στο εξωτερικό και πρόκειται για ζημιά άλλο ένα δισεκατομμύριο δολάρια. Και ο στόλος ακολουθεί το ίδιοτρόπος: μειώνεται τόσο σε χωρητικότητα όσο και σε ποσότητα από χρόνο σε χρόνο, εξαφανίζεται αναπόφευκτα και σταθερά.

Κατασκευή πλοίων

Τα πλοία υπό ρωσική σημαία είναι είκοσι ετών, δεν υπάρχουν τέτοια παλιά πλοία σε καμία χώρα στον κόσμο. Και ο όγκος της ναυπήγησης πολιτικών πλοίων στη Ρωσία δεν παρέχει αποζημίωση για απώλειες. Στη σοβιετική εποχή κατασκευάζονταν σαράντα ή περισσότερα πλοία το χρόνο. Και το 2001 κατασκευάστηκαν έξι από αυτά. Και χρειαζόταν τουλάχιστον τριακόσια για να κυριαρχήσει η απαιτούμενη φέρουσα ικανότητα. Αυτές οι αρνητικές τάσεις πρέπει να αντιστραφούν με την επιτάχυνση της αναπλήρωσης του εμπορικού στόλου με τα πιο σύγχρονα πλοία. Τώρα κάθε πλοίο στο ναυπηγείο είναι ακριβό, αλλά δεν έχουν ακόμη δημιουργηθεί οικονομικά ευνοϊκές συνθήκες για μαζική κατασκευή.

Ωστόσο, τα πράγματα είναι ακόμη χειρότερα με τον αλιευτικό στόλο. Η αλιεία έχει μειώσει απότομα τον αριθμό των σκαφών και ως εκ τούτου ο ετήσιος όγκος αλιευμάτων ψαριών έχει μειωθεί σε φρικτούς αριθμούς. Εάν το 1989 η χώρα παρήγαγε περισσότερους από έντεκα εκατομμύρια τόνους ψαριών και θαλασσινών, τότε το 2000 - μόνο τρία εκατομμύρια τόνους. Έκτοτε, ο αριθμός αυτός έχει μειωθεί αρκετές φορές. Σχεδόν όλα τα αλιευτικά σκάφη έχουν υπερβεί τη διάρκεια ζωής τους και χρειάζονται αντικατάσταση, ωστόσο, ο στόλος αναπληρώνεται πολύ αδύναμα, πρακτικά σε καμία περίπτωση. Στη σοβιετική εποχή, περισσότερα από εκατό αλιευτικά σκάφη ξεκινούσαν ετησίως, τώρα κατασκευάζονται λιγότερα από δέκα το χρόνο - πέντε ή έξι.

Η κατάσταση σήμερα

Τα τελευταία χρόνια, έχουν ληφθεί ορισμένα βήματα για τη διόρθωση της καταστροφικής κατάστασης. Δεν έχουν λυθεί όλα τα προβλήματα, αλλά ορισμένα ενθαρρυντικά στοιχεία και γεγονόταμπορεί ήδη να φερθεί. Σήμερα, εκατόν εβδομήντα επιχειρήσεις δραστηριοποιούνται στη ρωσική ναυπηγική στις ακόλουθες ειδικότητες: επισκευή πλοίων και ναυπηγική - 65, ηλεκτρολόγος μηχανικός, μηχανική πλοίων - 43, θαλάσσια όργανα - 56, συν 6 επιχειρήσεις συναφών δραστηριοτήτων. Σήμερα, η βιομηχανία μπορεί ήδη να ναυπηγήσει πλοία και πλοία απολύτως όλων των τύπων με μέγιστο εκτόπισμα εκατό χιλιάδων τόνων.

Η βιομηχανία απασχολεί περισσότερους από διακόσιες χιλιάδες ανθρώπους. Αυτό υποδηλώνει ότι η κατάσταση σταδιακά σταθεροποιείται. Υπάρχουν 56 ερευνητικά ινστιτούτα και οργανισμοί σχεδιασμού που εργάζονται για την εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία, τα οποία ειδικεύονται σε όλους τους τύπους σχεδιαστικών εργασιών. Αυτά είναι η ναυπηγική και ναυπηγική, η ναυτική όργανα, η μηχανική πλοίων και η ηλεκτρονική. Πολλά ερευνητικά ιδρύματα έχουν λάβει κρατικό καθεστώς.

άμυνα

Ο ρυθμός αύξησης της παραγωγής του στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος αυξάνεται, συμπεριλαμβανομένης της ναυπήγησης στρατιωτικών πλοίων, σε αντίθεση με την πολιτική ναυπηγική. Ωστόσο, πολύ πρόσφατα, το επίπεδο της στρατιωτικής ναυπηγικής, καθώς και του τεχνολογικού, έπεσε τόσο χαμηλά που σχεδόν άρχισαν μη αναστρέψιμες διαδικασίες. Σήμερα, οι θετικές εξελίξεις μπορεί να δει κανείς με τα μάτια του και μπορεί κανείς να ελπίζει ότι η εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία θα συνεχίσει να επεκτείνεται στο μέλλον και η βιομηχανία θα συνεχίσει τη μεταρρύθμισή της.

Ιστορικά, υπήρξε μια ορισμένη διχόνοια μεταξύ σχεδιαστών και κατασκευαστών. Και η μεταρρύθμιση του κλάδου θα πρέπει πρώτα από όλα να εξαλείψει τέτοιες περιπτώσεις με τη δημιουργία ολοκληρωμένων δομών. Τα προϊόντα της βιομηχανίας είναι εξαιρετικά πολύπλοκες μηχανολογικές κατασκευές της εποχής μας και είναι απαραίτητο να κατασκευαστούν εδώ άμεσα«καθαρό», παρακάμπτοντας κάθε λογής πρωτότυπα. Ως εκ τούτου, απαιτείται καλά συντονισμένη εργασία και είναι απαραίτητες οι προκαταρκτικές εννοιολογικές εξελίξεις και ο ακριβής σχηματισμός της τεχνικής εμφάνισης των πλοίων και των πλοίων. Η αμυντική ικανότητα της χώρας εξαρτάται από αυτό.

Κεντρικό Ινστιτούτο Ερευνών με το όνομα του Ακαδημαϊκού Α. Ν. Κρίλοβα

Αυτό το ερευνητικό ινστιτούτο θα μπορούσε κάλλιστα να γίνει ξανά το «επιφυλακτικό» του κλάδου, όπως ήταν πριν από την Περεστρόικα, δηλαδή το κορυφαίο επιστημονικό κέντρο. Είναι αρχικά το επίκεντρο των επιστημονικών εξελίξεων και όλων των πιθανών πειραματικών μέσων σχετικά με τους ναυπηγικούς τομείς.

τεχνολογία και πολλά, πολλά άλλα. Πρόκειται για ένα μοναδικό και μοναδικό ινστιτούτο στη Ρωσία που συνόδευε το σχεδιασμό, την κατασκευή και τη θέση σε λειτουργία πλοίων και πλοίων όλων των τύπων και σκοπών. Καταρχήν η δραστηριότητα του ινστιτούτου είναι απαραίτητη για το Πολεμικό Ναυτικό.