Σήραγγα του μετρό. Μετρό της Μόσχας

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Η κλασική σήραγγα του μετρό στη Μόσχα κατασκευάστηκε χωρίς υπάρχον σχέδιο και χωρίς σχεδιασμό για περαιτέρω ανάπτυξη του δρόμου. Αυτό οδήγησε σε κάποιο είδος χάους στη δημιουργία του συστήματος μεταφορών, το οποίο παρατηρείται μέχρι σήμερα. Επί του παρόντος, καθοδηγούνται από ενιαίους κανόνες, σύμφωνα με το έγγραφο SNiP 32-02-2003.

Πώς δημιουργήθηκε το υπόγειο σύστημα μεταφορών;

Η πρώτη σήραγγα του μετρό αποφασίστηκε να κατασκευαστεί το 1931. Τα έργα δημιουργήθηκαν με βάση γεωλογικά δεδομένα. Τα δάπεδα από οπλισμένο σκυρόδεμα, που σώζονται έκτοτε, επιλέχθηκαν ως οικοδομικά υλικά εκείνη την εποχή.

Η σήραγγα του μετρό σκάφτηκε μέσα σε ένα χρόνο, περίπου 2 εκατομμύρια κυβικά μέτρα μεταφέρθηκαν για τη δημιουργία μακροπρόθεσμων ορυχείων. Περίπου 88 χιλιάδες τόνοι μετάλλου δαπανήθηκαν για την τοποθέτηση των τροχιών και την ενίσχυση των θόλων. Τα πρώτα κτίρια περιείχαν ξύλινες κατασκευές και ήταν εξοπλισμένα με τεράστια μονωτικά υλικά.

Η σήραγγα του μετρό αποδείχθηκε ένα δαπανηρό έργο, χρειάστηκε περισσότερα από 800 εκατομμύρια ρούβλια. Οι θόλοι από οπλισμένο σκυρόδεμα αντικαταστάθηκαν αργότερα με τοιχοποιία από μπάζα, αλλά εκείνη την εποχή χρησιμοποιήθηκε πιο ενεργά η πρώτη επιλογή κατασκευής. Οι επικλινείς θόλοι ενισχύθηκαν με σωλήνες από χυτοσίδηρο, απόΓια στεγανωτικά υλικά επιλέχθηκαν υλικό στέγης, γυαλί κολλημένο με πίσσα.

Τέτοιες κατασκευές απαιτούν προσεκτική και συνεχή συντήρηση, η οποία δεν είναι λιγότερο δαπανηρή μετά τη θέση σε λειτουργία της εγκατάστασης. Το μετρό της Μόσχας έχει φθαρεί με τα χρόνια και χρειάζεται ανακατασκευή, συγκρίσιμο σε κόστος με την κατασκευή μιας νέας σήραγγας. Ως εκ τούτου, τα νέα έργα περιέχουν ήδη επιλογές για αποκατάσταση σε μερικές δεκαετίες και προβλέπουν τον εκσυγχρονισμό των κτιρίων.

Υλικά για το πρώιμο μετρό

Η κατασκευή σηράγγων έγινε με δάπεδα από οπλισμένο σκυρόδεμα, πάνω στα οποία εφαρμόστηκαν εξωτερικές στρώσεις χαλίκι, στρώμα χώματος. Οι θολωτές οροφές παρείχαν υψηλή αντοχή και αξιοπιστία των κατασκευών. Σε ανοιχτά τμήματα του μετρό, οι ράγες έγιναν με επίπεδα ταβάνια. Λόγω έλλειψης φορτίου, οι πίστες εδάφους πραγματοποιήθηκαν με ορθογώνιο τρόπο.

Η κατασκευή της σήραγγας συνεχίζεται συνεχώς. Η Μόσχα αυξάνεται και οι απαιτήσεις για μεταφορά επιβατών αυξάνονται επίσης. Τα υλικά της πρώιμης κατασκευής δεν αντέχουν πλέον τις τρέχουσες ταχύτητες και την ένταση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων. Όμως το στρογγυλό σχήμα των τούνελ διατηρείται μέχρι σήμερα. Είναι ευκολότερο και πιο αξιόπιστο να απομονωθεί μια τέτοια δομή από το νερό που ρέει πάνω από τα κεφάλια των πολιτών κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο μετρό.

Το μετρό της Μόσχας έχει πολλά επίπεδα μετρό. Αυτό είναι απαραίτητο για τον αποκλεισμό τεμνόμενων γραμμών. Ο ίδιος ο σχεδιασμός περιλαμβάνει χώρο άμεσης επιβίβασης επιβατών και σήραγγες ταξιδιού. Όλοι οι κλάδοι συνδέονται με μεταβάσεις, γεγονός που διευκολύνει τη μετακίνησημεγάλες αποστάσεις σε μια δύσκολη διαδρομή.

Συσκευή μετρό

Τα υπόγεια περάσματα των σταθμών του μετρό έχουν τοξωτούς θόλους παρόμοιους με σήραγγες. Σε χώρους όπου ήταν εξοπλισμένες πλατφόρμες για την επιβίβαση και αποβίβαση επιβατών, τοποθετήθηκαν φέρουσες κολώνες. Και εδώ το πάνω μέρος έγινε τοξωτό.

Προσπάθησαν να τοποθετηθούν πλατφόρμες ανάμεσα στις ράγες για να διευκολυνθεί η επιβίβαση και η αποβίβαση των επιβατών. Αλλά ορισμένοι σταθμοί εξακολουθούν να έχουν πλαϊνές πλατφόρμες, όπως ο σταθμός Komintern. Οι αίθουσες εξυπηρέτησης βρίσκονται συχνά κάτω από την ίδια την πλατφόρμα, λιγότερο συχνά βγαίνουν στην περιοχή των πριζών, όπου υπάρχει ένα βαθύ επίπεδο τοποθέτησης των τροχιών.

Οι σήραγγες του μετρό τελειώνουν με αδιέξοδα, όπου τα τρένα περιστρέφονται για να κινηθούν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Υπάρχουν επίσης εφεδρικές δεξαμενές καθίζησης για αποθήκευση ελαττωματικών βαγονιών. Σε ορισμένες διαδρομές φτιάχνονται αδιέξοδα στη μέση του τρένου. Τέτοιες διαδρομές επιστροφής είναι διαθέσιμες στον σταθμό Komsomolskaya, ο οποίος βρίσκεται στο κέντρο της πόλης. Αυτό το μέτρο ήταν απαραίτητο για να διασφαλιστεί πιο εντατική κυκλοφορία τρένων.

Λειτουργίες

Ο υπόγειος σιδηρόδρομος είναι τοποθετημένος σε πολλά επίπεδα, γεγονός που βοηθά στην οργάνωση ενός αποτελεσματικού συστήματος δρομολογίων. Οι σταθμοί βρίσκονται σε κοντινή απόσταση ο ένας από τον άλλο. Το βάθος τοποθέτησης ποικίλλει εντός των εξής ορίων:

• Βαθιές σήραγγες - το μέγεθος υπολογίζεται στο επίπεδο της πλατφόρμας από την επιφάνεια του δρόμου και κυμαίνεται από 16 έως 35 μέτρα.
• Οι επιφανειακές σήραγγες τοποθετούνται σε βάθος 7 έως 9μέτρα.
• Οι σήραγγες μεσαίου βάθους τοποθετούνται μεταξύ 9 και 16 μέτρων.

Το μήκος των σταθμών είναι σταθερό, σχεδιασμένο για 8 αυτοκίνητα. Και το πλάτος κυμαίνεται από 10 έως 21 μέτρα και εξαρτάται από το βάθος των τούνελ. Κάθε δωμάτιο είναι εξοπλισμένο με φωτισμό έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Ο ρυθμός φωτισμού στους σταθμούς είναι οργανωμένος σύμφωνα με το πρότυπο, υποδεικνύοντας την απαίτηση των 100 lux.

Η απόσταση μεταξύ των σταθμών κυμαίνεται από 500 έως 1400 μέτρα. Οι σήραγγες με ανελκυστήρες, που ονομάζονται κυλιόμενες σκάλες, έχουν κλίση 30 μοιρών ως προς τον ορίζοντα. Οι σήραγγες θερμαίνονται με αέρα από τις έλξεις προς τους σταθμούς, επομένως αποκλείεται η δυνατότητα ψύξης των γραμμών.

Διακόσμηση δωματίου

Ορισμένοι σταθμοί χαρακτηρίζονται ως αρχιτεκτονική κληρονομιά. Κάθε ένα από αυτά έχει τη δική του μοναδική εικόνα. Παλαιότερα, υλικά όπως γρανίτης και μάρμαρο χρησιμοποιούνταν για διακόσμηση. Οι επιφάνειες των κιόνων, των τοίχων, των θόλων γέμισαν με σχέδια. Ο φωτισμός παρείχε τεράστια φωτιστικά.

Οι σιδηροδρομικές σήραγγες έχουν εύρος τροχιάς παρόμοιο με το μετρό. Εάν είναι επιθυμητό, ένα συνηθισμένο βαγόνι μπορεί εύκολα να ακολουθήσει υπόγειες γραμμές. Οι νέες διαδρομές του μετρό συχνά διασταυρώνονται με τις υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές, διευκολύνοντας τον εκσυγχρονισμό του μετρό και το άνοιγμα νέων γραμμών.

Ο φωτισμός της σήραγγας πραγματοποιείται όλο το εικοσιτετράωρο. Για την αποφυγή ατυχημάτων στο μετρό, τοποθετούνται φανάρια σηματοδότησης με κόκκινο και πράσινο σήμα. Ο οδηγός δεν θα μπορέσει να ξεπεράσει το απαγορευτικό φως. Παρέχεται σύστημα αυτόματου κλειδώματος όταν τα φρένα ενεργοποιούνται ανεξάρτητα όταν το αυτοκίνητο αγγίζει έναν ειδικό μοχλό.

Automatic

Η σήραγγα μεταφοράς είναι μια σύνθετη κατασκευή εξοπλισμένη με συστήματα αποστολής, προστατευτικούς μηχανισμούς και συσκευές ελέγχου. Κατά μήκος της άκρης της σήραγγας υπάρχουν ηλεκτροφόρα καλώδια με υψηλή τάση συνεχούς ρεύματος 825 βολτ. Η απαιτούμενη τιμή δημιουργείται από ειδικούς υποσταθμούς που βρίσκονται βαθιά υπόγεια.

Το πρώτο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 4 κινητήρες χωρητικότητας 150 kW. Τα φρένα κάθε αυτοκινήτου λειτουργούν πνευματικά με ηλεκτρική κίνηση. Το σύστημα αυτοματισμού εξασφαλίζει την κανονική κίνηση των τρένων με μεσοδιάστημα 1,75 λεπτών. Η ταχύτητα κάθε αμαξοστοιχίας υπολογίζεται με μέση ταχύτητα 40 χλμ. την ώρα. Το μέγιστο δυνατό για κάθε βαγόνι είναι 75 km/h. Τα σύγχρονα τρένα μπορούν να κινούνται πολύ πιο γρήγορα, αλλά αυτό απαιτεί τη χάραξη νέων τροχιών.

Επιλογές αναβάθμισης παρακολούθησης

Για να επεκταθεί η επιχειρησιακή ικανότητα των σηράγγων απαιτείται συνεχής επίβλεψη και εσωτερική διακόσμηση. Αυτό γίνεται από διαπιστευμένους οργανισμούς με μεγάλη εμπειρία στην εκτέλεση αυτού του είδους εργασίας. Για να γίνει αυτό, ενισχύονται τα τόξα και τα φέροντα μέρη των σηράγγων.

Βελτίωση της αντοχής στο νερό της βάσης και των υλικών φινιρίσματος. Απομάκρυνση της συσσωρευμένης υγρασίας σε κοινές αποχετεύσεις. Αλλαγή στα χαρακτηριστικά του παρακείμενου εδάφους. Αντικατάστασηφθαρμένα μέρη από οπλισμένο σκυρόδεμα. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούνται διαλύματα άντλησης στις σχηματισμένες κοιλότητες, τα πιο σύγχρονα στεγανωτικά υλικά, καθώς και επιστρώσεις ανθεκτικές στην υγρασία.

Παρακολούθηση κατάστασης

Για την αποφυγή ατυχημάτων, εργάζεται συνεχώς μια επιτροπή παρακολούθησης, η οποία είναι σε θέση να ανιχνεύει έγκαιρα κενά στους θόλους, ρωγμές στα φέροντα μέρη των τοίχων και τη θεμελίωση. Οι τελευταίες εξελίξεις στα όργανα βοηθούν στον εντοπισμό των μικρότερων αρχικών διεργασιών σε σκυρόδεμα, μεταλλικά μέρη.

Για τις καμάρες των σήραγγας, είναι σημαντικό να σταματήσετε την αφαίρεση του χώματος που καλύπτει τα εξωτερικά τοιχώματα των οχυρώσεων. Για την εξάλειψη της αρνητικής επίδρασης, η μέθοδος της ένεσης χρησιμοποιείται ευρέως. Μια πυκνή υγρή σύνθεση εισάγεται στον προκύπτον χώρο, αλλάζοντας τις ιδιότητες του εδάφους. Παράλληλα, οι εσωτερικές επιφάνειες επεξεργάζονται με ουσίες που συγκρατούν την υγρασία.