Σιδηρόδρομος Άπω Ανατολής: ιστορία και χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Ο σιδηρόδρομος της Άπω Ανατολής είναι η κύρια αρτηρία επιβατών και εμπορευμάτων που συνδέει το κέντρο της Ρωσίας με τις περιοχές που γειτνιάζουν με τον Ειρηνικό Ωκεανό. Προς το παρόν, η σημασία αυτού του αυτοκινητόδρομου είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Πάνω από έναν αιώνα ιστορίας του σιδηροδρόμου της Άπω Ανατολής ενδιαφέρει όχι μόνο τους λάτρεις, αλλά και για όλους όσους ενδιαφέρονται για το παρελθόν της χώρας μας.

Κοιτάξτε στο παρελθόν

Η ιδέα της κατασκευής μιας νέας σιδηροδρομικής γραμμής προέκυψε εδώ και πολύ καιρό - οι επικοινωνίες ήταν πολύ τεντωμένες, η παράδοση αγαθών στις απομακρυσμένες περιοχές της αυτοκρατορίας ήταν δύσκολη. Το 1886, οι γενικοί κυβερνήτες της Ανατολικής Σιβηρίας και της περιοχής Amur υπέβαλαν προτάσεις για τη χάραξη πολλών σιδηροδρομικών γραμμών από το Τομσκ και το Βλαδιβοστόκ σε απομακρυσμένους οικισμούς. Στα μέσα του 1887, αυτή η πρόταση είχε ήδη εξεταστεί σε μια συνεδρίαση των υπουργών και μια αποστολή μηχανικών στάλθηκε στην περιοχή της Νότιας Σιβηρίας για να εξετάσει τη δυνατότητα αυτού του έργου και να μελετήσει το χρονοδιάγραμμα της υλοποίησής του.

Pioneer and Engineer

Ο σιδηρόδρομος της Άπω Ανατολής οφείλει πολλά σε έναν από τους πρώτους μηχανικούς του. Όνομα πρώτου οικοδόμουο αυτοκινητόδρομος της Άπω Ανατολής αποδείχτηκε ότι ξεχάστηκε αδικαιολόγητα. Όμως ήταν ο Αλεξάντερ Ιβάνοβιτς Ουρσάτι που είχε την τιμή να είναι ο πρώτος που ταξίδεψε ολόκληρο το μακρύ ταξίδι από το Γκράφσκογιε στο Βλαδιβοστόκ. Κάνοντας το δρόμο του κατά μήκος του αδιάβατου με διάφορους τρόπους σε μικρά χωριά και απομακρυσμένα νομαδικά στρατόπεδα, ο μηχανικός των επικοινωνιών έφτιαξε μια διαδρομή και μελέτησε την περιοχή κατά μήκος της οποίας θα περνούσε ο σιδηρόδρομος της Άπω Ανατολής. Δυστυχώς, μέχρι σήμερα, ούτε ένας σιδηροδρομικός σταθμός δεν έχει πάρει το όνομά του.

Υλοποίηση έργου

Αρχικά, η προγραμματισμένη σιδηροδρομική γραμμή ονομαζόταν Ussuriyskaya. Έλαβε αυτό το όνομα από τον μεγάλο ποταμό Ussuri, ο οποίος ρέει μέσω της τεράστιας επικράτειας της επικράτειας Primorsky - από το Khabarovsk στο Vladivostok. Ξεχωριστά, σχεδιάστηκαν δύο τμήματα του αυτοκινητόδρομου: ο κλάδος North-Ussuriyskaya κάλυψε το τμήμα από το st. Grafskoy προς Khabarovsk. Το νότιο τμήμα είχε προγραμματιστεί να εκτείνεται από τον ίδιο σταθμό προς το Βλαδιβοστόκ. Η επίσημη τοποθέτηση της πρώτης σιδηροτροχιάς έγινε το 1891, στο Βλαδιβοστόκ, παρουσία μελών της βασιλικής οικογένειας και εκπροσώπων του υπουργικού συμβουλίου. Ο θεμέλιος λίθος του σιδηροδρομικού σταθμού του Βλαδιβοστόκ τοποθετήθηκε από τον Τσαρέβιτς Νικόλαο, τον μελλοντικό Αυτοκράτορα της Ρωσίας Νικόλαο Β'.

Πρώτες ενότητες

Το 1892, η Ρωσία άρχισε την άμεση κατασκευή των σιδηροδρόμων. Επικεφαλής του έργου ορίστηκε ο O. P. Vyazemsky, ένας έμπειρος οικοδόμος που είχε εργαστεί για περίπου τριάντα χρόνια σε διάφορες περιοχές της Ρωσίας. Σε ορισμένα τμήματα του αυτοκινητόδρομου, δόθηκε εντολή να γίνουν εργασίες από πτυχιούχους του Ινστιτούτου Μηχανικών Σιδηροδρόμων της Αγίας Πετρούπολης. Γιαγια την προμήθεια των απαραίτητων υλικών, χαράχτηκαν βοηθητικοί χωματόδρομοι, οι οποίοι αργότερα έγιναν σημαντικές μεταφορικές αρτηρίες για ολόκληρη την Επικράτεια Primorsky.

Το πρωταρχικό πρόβλημα προέκυψε ξαφνικά το ζήτημα της παροχής εργατικού δυναμικού στις κατασκευές. Υπήρχαν πολύ λίγοι ντόπιοι - έπρεπε να προσελκύσουν εξόριστους κρατούμενους και στρατιώτες. Μέχρι το 1895, ο αριθμός των ανθρώπων που εκτίουν ποινές για ποινικούς και πολιτικούς λόγους ήταν περίπου 11 χιλιάδες άτομα. Για αυτούς δημιουργήθηκαν σταθερά στρατόπεδα, αποτελούμενα από στρατώνες, χώρους για φρουρούς, λουτρά, καντίνες και σκοπιές. Όσο για τους στρατιώτες, μεταφέρθηκαν δια θαλάσσης κατά μήκος της μεγάλης νότιας διαδρομής από την Οδησσό μέσω του Ατλαντικού και του Ινδικού Ωκεανού. Το ταξίδι κράτησε αρκετούς μήνες, συνοδευόμενο από ξέσπασμα τροπικών επιδημιών. Τελικός προορισμός ήταν το Βλαδιβοστόκ.

Χάρη στην ανιδιοτελή εργασία στρατιωτών και κρατουμένων, μέχρι το 1894 τέθηκε σε λειτουργία ο κλάδος του δρόμου στο Νότιο Ουσούρι και τρία χρόνια αργότερα ολοκληρώθηκε το βόρειο τμήμα του δρόμου. Ο σιδηρόδρομος της Άπω Ανατολής, του οποίου οι σταθμοί κάλυπταν την περιοχή Amur και την Άπω Ανατολή, άρχισε να υπάρχει.

Σιδηροδρομικοί Σταθμοί

Η αρχική έκδοση του παλιού δρόμου Ussuri είχε 39 σταθμούς. Ανάμεσά τους είναι ο σταθμός Ruzhino, που ιδρύθηκε από αποίκους από την Ουκρανία, ο St. Manzovka (τώρα Sibirtsevo), st. Busse, που πήρε το όνομά του από τον Ρώσο αξιωματικό και εξερευνητή της περιοχής της Άπω Ανατολής N. V. Busse. Μην ξεχνάτε τους τοπογράφους και τους μηχανικούςοικοδόμοι: τα τμήματα από το Khabarovsk στο Bikin ονομάστηκαν από τους L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. Και επί του παρόντος, ο σιδηρόδρομος της Άπω Ανατολής διαθέτει 358 σταθμούς που λειτουργούν σε διαφορετικά τμήματα της γραμμής.

Οικονομικά και γεωγραφικά χαρακτηριστικά του σιδηροδρόμου της Άπω Ανατολής

Σήμερα, ο σιδηρόδρομος της Άπω Ανατολής έχει περίπου 7.470 χλμ. συνολικού μήκους τροχιάς, εκ των οποίων πάνω από 6.000 χλμ βρίσκονται σε συνεχή λειτουργία. Γεωγραφικά, αυτός ο αυτοκινητόδρομος διέρχεται από την επικράτεια πέντε περιοχών της Άπω Ανατολής - της Αυτόνομης Περιφέρειας Amur, της Εβραϊκής Αυτόνομης Περιφέρειας, των Εδαφών Primorsky και Khabarovsk, τα υποκαταστήματά της βρίσκονται επίσης στη Δημοκρατία της Σάκχα. Επεκτείνει την επιρροή του και σε άλλες περιοχές της Άπω Ανατολής. Συνολικά, πάνω από το 40% της επικράτειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας βρίσκεται στη ζώνη επιρροής του σιδηροδρόμου της Άπω Ανατολής.

Ο σιδηρόδρομος της Άπω Ανατολής συνορεύει στο σταθμό Khani με τον σιδηρόδρομο της Ανατολικής Σιβηρίας και στους σταθμούς Shturm και Arkhara ενώνεται με τον σιδηρόδρομο Zabaiskalskaya. Σε όλο το μήκος του, τα μονοπάτια χωρίζονται σε τέσσερα τμήματα, τα οποία εποπτεύονται από διάφορα τμήματα που ενώνονται υπό την αιγίδα του Σιδηροδρόμου Άπω Ανατολής. Khabarovsk - κλάδος NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 και Tynda - NOD4. Επιπλέον, ο σιδηρόδρομος της Άπω Ανατολής χωρίζεται υπό όρους σε δύο κύριες κατευθύνσεις - τη βόρεια γεωγραφική διαδρομή και την κύρια διαδρομή. Διασυνδέονται με μικρά οδικά τμήματα του μονοπατιού:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Τέτοια υλικοτεχνική υποστήριξη σάς επιτρέπει να σχηματίζετε τρένα σε ολόκληρη τη διαδρομή.

Έννοια του σιδηροδρόμου της Άπω Ανατολής

Τα βασικά χαρακτηριστικά του σιδηροδρόμου της Άπω Ανατολής δίνουν λόγο να τον θεωρήσουμε έναν από τους κύριους αυτοκινητόδρομους εφοδιαστικής και επιβατών στην περιοχή. Το περασμένο 2015, πάνω από 42 χιλιάδες τόνοι διαφόρων φορτίων μεταφέρθηκαν κατά μήκος του σιδηροδρόμου της Άπω Ανατολής και περίπου 5 χιλιάδες άνθρωποι χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες του σιδηροδρόμου της Άπω Ανατολής ως επιβάτες. Ο αυτοκινητόδρομος πραγματοποιεί μεταφορές εγχώριας και διεθνούς σημασίας - για την αδιάλειπτη λειτουργία του ενδιαφέρονται επιχειρηματίες από την Ιαπωνία, τη Μογγολία, την Κορέα και την Κίνα, οι οποίοι πωλούν τα προϊόντα τους στην επικράτεια της χώρας μας. Η διαχείριση της κυκλοφορίας φορτίου γίνεται από το Ενοποιημένο Κέντρο Αποστολής που βρίσκεται στο Khabarovsk.

Η σιδηροδρομική αρτηρία της Άπω Ανατολής κατέχει δικαίως ηγετική θέση στην κατάταξη των μεταφορών εξαγόμενων και εισαγόμενων αγαθών, τα οποία αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τρίτο του συνολικού αριθμού μεταφορών φορτίου στη Ρωσική Ομοσπονδία και περισσότερο από το ένα τέταρτο της διαμετακόμισης μεταφορά εισαγόμενων προϊόντων από άλλες χώρες. Χάρη στην καθιερωμένη επιμελητεία, το Τμήμα Σιδηροδρόμων Άπω Ανατολής ανακοίνωσε ότι το 2016 σχεδιάζεται να μεταφέρει περισσότερους από 116 εκατομμύρια τόνους φορτίου στα λιμάνια του Ειρηνικού Ωκεανού μέσω του σιδηροδρόμου της Άπω Ανατολής. Οι ευνοϊκές τάσεις ανάπτυξης του εμπορικού κύκλου εργασιών με τους ανατολικούς γείτονές μας καθιστούν δυνατό να προβλέψουμε με σιγουριά μια σημαντική αύξηση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας στο πολύ εγγύς μέλλον.

Διαχείριση

Το 2015, ο αριθμός των εργαζομένων του Far East Railway ήταν πάνω από 40 χιλιάδες άτομα που απασχολούνταν στην εξυπηρέτηση αυτού του αυτοκινητόδρομου. Αυτός ο αυτοκινητόδρομος δίνει στους ντόπιους θέσεις εργασίας και εμπιστοσύνη στο μέλλον.

Το Τμήμα των Σιδηροδρόμων Άπω Ανατολής υπάγεται άμεσα στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και είναι ο δομικός κλάδος του. Ο N. V. Maklygin είναι επικεφαλής του σιδηροδρόμου της Άπω Ανατολής από το 2015. Υπό την ηγεσία του βρίσκονται όλα τα τμήματα εργασίας που διαχειρίζεται ο Σιδηρόδρομος Άπω Ανατολής. Η διεύθυνση γραφείου του σιδηροδρόμου της Άπω Ανατολής είναι Komsomolsk-on-Amur, περιοχή Khabarovsk. Διαφορετικά εδαφικά τμήματα έχουν τη δική τους ηγεσία.

Παροχή ασφάλειας

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του τμήματος Khabarovsk του σιδηροδρόμου της Άπω Ανατολής, η πρόληψη της ασφάλειας της λειτουργίας των σιδηροδρομικών γραμμών και των τρένων του σιδηροδρόμου της Άπω Ανατολής αποτελεί προτεραιότητα. Το 2015 καταγράφηκαν 18 έκτακτα περιστατικά στο οδικό δίκτυο της Άπω Ανατολής, στα οποία έχασαν τη ζωή τους τρία άτομα. Όλα τα ατυχήματα οφείλονται σε υπαιτιότητα των οδηγών που οδηγούν οχήματα και παραβιάζουν τους κανόνες κυκλοφορίας.

Το τμήμα της διαδρομής κατά μήκος της γραμμής Nogliki-Korsakov επιλέχθηκε ως τοποθεσία για την επιδρομή ασφαλείας. Για να επιστήσουν την προσοχή στις συνέπειες της μη τήρησης των κανόνων οδικής ασφάλειας, οι σιδηροδρομικοί εργάτες τοποθέτησαν σε εμφανές σημείο πολλά αυτοκίνητα που είχαν καταστραφεί ως αποτέλεσμα του ατυχήματος. Έτσι, οι εργαζόμενοι των σιδηροδρόμων προσπάθησαν να υπενθυμίσουν στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τους κινδύνους,συνοδεύει τον οδηγό κατά τη διέλευση σιδηροδρομικών γραμμών. Στη δράση συμμετείχαν εκτός από τους εργαζόμενους, αστυνομικοί της τροχαίας και εκπρόσωποι της Δημοτικής Ενιαίας Επιχείρησης Μεταφορών.