Ελαττώματα σιδηροτροχιών και ταξινόμηση τους. Δομή χαρακτηρισμού ελαττώματος σιδηροτροχιάς

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος αριθμός διαφόρων ελαττωμάτων σιδηροδρομικών μεταφορών. Όλα συμβαίνουν για διαφορετικούς λόγους. Συνολικά, υπάρχουν τέσσερις κύριοι τύποι ανεπάρκειας, λόγω των οποίων εμφανίζεται μια βλάβη. Η κακή κατασκευή τροχιάς και η τεχνολογία συγκόλλησης είναι η πρώτη αιτία φθοράς. Ο δεύτερος λόγος είναι ότι το περιεχόμενο της διαδρομής είναι πολύ χαμηλό. Το υλικό έχει μια τέτοια παράμετρο όπως η αντοχή σε κόπωση επαφής και εάν αυτή η παράμετρος δεν είναι αρκετά υψηλή, τότε οι ράγες γίνονται επίσης άχρηστες. Ο τελευταίος λόγος για την αποτυχία αυτών των εγκαταστάσεων είναι ο αντίκτυπος του τροχαίου υλικού που κινείται πάνω τους.

Αιτίες αποτυχίας

Κατά τη λειτουργία, τα ελαττώματα των σιδηροδρομικών γραμμών και η πιθανή εμφάνισή τους υπολογίζονται βάσει πολλών γεγονότων. Πρώτον, ένας σημαντικός παράγοντας είναι η ποσότητα χωρητικότητας που έχει περάσει κατά μήκος του τμήματος της διαδρομής. Δεύτερον, παίζει ρόλο το φορτίο στον άξονα του τροχαίου υλικού. Η ταχύτητα των τρένων μπορεί επίσης να επηρεάσει την κατάσταση των σιδηροτροχιών. Η πρακτική και η παρατήρηση το δείχνουντη ζεστή εποχή, δηλαδή την άνοιξη και το καλοκαίρι, ο αριθμός των σπασμένων κομματιών μειώνεται. Το φθινόπωρο, αυτός ο δείκτης αυξάνεται ελαφρώς και το χειμώνα αυξάνεται κατά 2-3 φορές, σε σύγκριση με τη ζεστή εποχή. Υπάρχει μια εξήγηση για αυτό και έγκειται στο γεγονός ότι σε χαμηλές θερμοκρασίες το μέταλλο χαρακτηρίζεται από αυξημένη ευθραυστότητα. Με άλλα λόγια, η αντοχή του στην κρούση μειώνεται στο ελάχιστο. Το μεγαλύτερο ποσοστό αστοχιών σιδηροδρομικών γραμμών λόγω ελαττωμάτων των σιδηροδρόμων εμφανίζεται τον Μάρτιο, αν μιλάμε για το ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας, αλλά και τον Απρίλιο, εάν αφορά τις περιοχές της ανατολικής και της Σιβηρίας.

Οι ανιχνευτές ελαττωμάτων χρησιμοποιούνται για τον εντοπισμό τέτοιων προβλημάτων. Το 96,5% όλων των προβλημάτων που εντοπίστηκαν μπορούν να εντοπιστούν χρησιμοποιώντας αφαιρούμενες ή φορητές συσκευές. Άλλο 2% ανιχνεύεται χρησιμοποιώντας ανιχνευτές ελαττωμάτων αυτοκινήτου και άλλο 1% χρησιμοποιώντας άλλα μοντέλα αυτής της συσκευής. Είναι πολύ σημαντικό να σημειωθεί ότι υπάρχει ταξινόμηση των ελαττωμάτων σιδηροτροχιών και η περιγραφή τους με χρήση αριθμών. Αυτό έγινε για να μπορέσει να πραγματοποιήσει μια στατική λογιστική των σιδηροτροχιών.

Ταξινόμηση

Οποιεσδήποτε ζημιές, σπασίματα ή ελαττώματα σε τμήματα πίστας υποδεικνύονται χρησιμοποιώντας ένα ενοποιημένο σύστημα αριθμών. Οι δύο πρώτοι αριθμοί είναι οι κύριοι και ο τρίτος είναι ο βοηθητικός. Ο πρώτος αριθμός υποδεικνύει το είδος του ελαττώματος ή της ζημιάς στη ράγα. Επιπλέον, υποδεικνύει επίσης τη θέση του προβλήματος στο σιδηροδρομικό τμήμα. Το δεύτερο ψηφίο περιγράφει το είδος του ελαττώματος ή περιγράφει τη ζημιά, λαμβάνοντας υπόψη τον λόγο για τον οποίο αυτόεμφανίστηκε. Το τρίτο βοηθητικό ψηφίο υποδεικνύει τη θέση του ελαττώματος ή της ζημιάς σε όλο το μήκος της ράγας. Πιο αναλυτικά, τα ελαττώματα των σιδηροτροχιών και η ταξινόμησή τους περιγράφονται με αριθμούς από το 1 έως το 9 για τον πρώτο χαρακτήρα.

• Αν ο πρώτος αριθμός είναι 1, τότε σημαίνει ότι υπήρξε θρυμματισμός και ξεφλούδισμα του μετάλλου στην επιφάνεια κύλισης της κεφαλής της ράγας.
• Αν ο αριθμός είναι 2, σημαίνει ότι εντοπίστηκαν εγκάρσιες ρωγμές στην κεφαλή της ράγας στο τμήμα της ράγας.
• Ο αριθμός 3 υποδηλώνει επίσης την παρουσία ρωγμών στην κεφαλή της ράγας, αλλά διαμήκους τύπου.
• Ο αριθμός 4 υποδεικνύει ότι έχουν συμβεί πλαστικές αλλαγές, δηλαδή σύνθλιψη, κάθετη, πλευρική ή ανομοιόμορφη φθορά της κεφαλής.
• Το 5 είναι ζημιές στις ράγες και ελαττώματα που επηρεάζουν τον λαιμό.
• Το 6 είναι αστοχία ή βλάβη στο πέλμα των σιδηροτροχιών.
• 7 - αυτή είναι μια αρκετά ισχυρή παραμόρφωση, καθώς αυτός ο αριθμός υποδηλώνει την εμφάνιση συστροφών σε ολόκληρο το τμήμα του σιδηροδρόμου.
• Αν προκύψουν σπασίματα στο κατακόρυφο και οριζόντιο επίπεδο, τότε εκχωρείται ο αριθμός 8 αντί του πρώτου.
• Όλα τα άλλα ελαττώματα, ζημιές κ.λπ. που δεν εμπίπτουν σε καμία από τις παραπάνω κατηγορίες υποδεικνύονται με τον αριθμό 9.

Προσδιορισμός της σημασίας των αριθμών

Ο δεύτερος από τους κύριους αριθμούς για τον κωδικό ελαττώματος σιδηροδρόμου έχει επίσης πολλές τιμές, πιο συγκεκριμένα, από 0 έως 9.

• Εάν το δεύτερο ψηφίο είναι 0, σημαίνει ότι το ελάττωμα προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι υπήρξαν αποκλίσεις από την τεχνολογία κατά τη δημιουργία αυτού του τμήματος του σιδηροδρόμουπαραγωγή.
• Ο αριθμός 1 δείχνει ότι η μεταλλουργική ποιότητα του χάλυβα που χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή των σιδηροτροχιών ήταν ανεπαρκής. Είναι επίσης πιθανό η αντοχή του χάλυβα να ήταν χαμηλότερη από την απαραίτητη για την κανονική λειτουργία.
• 2 - υποδεικνύει ότι έγιναν σφάλματα κατά την επεξεργασία των άκρων, λόγω των οποίων το τμήμα της διαδρομής απέτυχε. Επιπλέον, περιλαμβάνει επίσης ορισμένα από τα μειονεκτήματα που προκύπτουν κατά την επεξεργασία προφίλ σιδηροτροχιών.
• 3 - πρόκειται για ελαττώματα στις ράγες της σιδηροδρομικής γραμμής, τα οποία προέκυψαν λόγω του γεγονότος ότι παραβιάστηκαν οι απαιτήσεις των οδηγιών για την τρέχουσα συντήρηση του αντικειμένου. Περιλαμβάνει επίσης ζημιές που προκλήθηκαν από το γεγονός ότι παραβιάστηκαν οι αρχές της τεχνολογίας για την επεξεργασία των οπών των μπουλονιών σε ένα μεταλλουργείο.
• Αν ο δεύτερος αριθμός είναι 4, τότε αυτό σημαίνει ότι τα προβλήματα με τις ράγες προέκυψαν λόγω της ειδικής επίπτωσης σε αυτές από το τροχαίο υλικό, για παράδειγμα, λόγω ολίσθησης. Αυτό περιλαμβάνει επίσης ζημιές που προκύπτουν λόγω του γεγονότος ότι το τροχαίο υλικό δεν περνά τους κατάλληλους ελέγχους ή ότι παραβιάζονται οι τρόποι οδήγησης.
• Ο αριθμός 5 περιλαμβάνει όλες τις ζημιές που προκαλούνται από οποιαδήποτε μηχανική πρόσκρουση από το εξωτερικό, για παράδειγμα, χτύπημα εργαλείου, χτύπημα ράγας σε ράγα κ.λπ.
• Αρκετά κοινά ελαττώματα συγκόλλησης σιδηροτροχιάς προκαλούνται από ανωμαλίες στη λειτουργία της μηχανής συγκόλλησης. Εμφανίζονται σε συγκολλημένες αρθρώσεις και έχουν αριθμό 6.
• 7 - προβλήματα που σχετίζονται με τη λειτουργία των σιδηροτροχιών στις αρθρώσεις.
• 8 - αυτά είναι ελαττώματα που προκύπτουν λόγω της επιφανείας των σιδηροτροχιών, καθώς καιλόγω ακατάλληλης συγκόλλησης των αρμών της ράγας.
• Όλα τα προβλήματα που προκαλούνται από τη διάβρωση αριθμούνται 9.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η αστοχία τμήματος τροχιάς λόγω βλάβης σιδηροτροχιών είναι συνέπεια της επίπτωσης πολλών αιτιών ταυτόχρονα. Τις περισσότερες φορές, αποδεικνύεται ότι η έλλειψη συντήρησης του σιδηροδρόμου επιταχύνει σημαντικά την ανάπτυξη εκείνων των ελαττωμάτων που έγιναν κατά τη συναρμολόγηση ή τη συγκόλληση της δομής. Εξαιτίας αυτού, καθίσταται δύσκολο να προσδιοριστεί η αιτία, καθώς είναι απαραίτητο να βρεθεί ακριβώς η κύρια πηγή της βλάβης. Βλάβες στις ράγες της σιδηροδρομικής γραμμής, ή μάλλον, η αρίθμησή τους έχει και τρίτο ψηφίο.

• Το 0 υποδηλώνει ότι το πρόβλημα υπάρχει σε όλο το μήκος της ράγας.
• Το 1 σημαίνει ότι το πρόβλημα βρίσκεται στην άρθρωση, σε πολλά σημεία. Ίσως έχει σπάσει η βιδωμένη άρθρωση, η οποία βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 750 mm από το άκρο της ράγας. Αν μιλάμε για συγκολλημένο σύνδεσμο, τότε σε απόσταση 200 mm συμμετρικά 100 mm σε κάθε πλευρά του άξονα της συγκόλλησης.
• Το 2 υποδηλώνει ότι τα προβλήματα βρίσκονται κάπου έξω από την άρθρωση. Αν μιλάμε για βιδωμένη σύνδεση, τότε πρέπει να κοιτάξετε σε απόσταση 440 mm συμμετρικά 220 mm σε κάθε πλευρά του άξονα της συγκόλλησης στο πόδι της ράγας.

Τα ελαττώματα στη συγκόλληση σιδηροτροχιών και άλλες βλάβες χωρίζονται επίσης σε τέσσερις κατηγορίες, ανάλογα με το βαθμό εξέλιξής τους. Υπάρχει ένας βαθμός DP, D1, D2 και D3. Οι πιο επικίνδυνοι είναι οι DP. Αυτός ο χαρακτηρισμός υποδεικνύει ότι η ζημιά έχει φτάσει σε κρίσιμες τιμές ή μεγέθη. Τέτοιες περιοχές θα πρέπεινα αντικατασταθεί πρώτα. Τα ελαττώματα που ταξινομούνται ως D1 και D2 θα επιδιορθωθούν σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία, η οποία λαμβάνει υπόψη την ένταση του προβλήματος. Οι ράγες με ελαττώματα που σχετίζονται με την κατηγορία D3 αντικαθίστανται μόνο εάν το αποφασίσει ο επικεφαλής της απόστασης τροχιάς. Η απόφαση λαμβάνεται με βάση τα στοιχεία που διαβιβάζει ο εργοδηγός μετά από προγραμματισμένο έλεγχο και λαμβάνοντας υπόψη τον βαθμό ανάπτυξης του ελαττώματος. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι οι κωδικοί ελαττωμάτων σιδηροδρόμων αποτελούνται από τρία ψηφία, καθώς και ένδειξη του βαθμού ανάπτυξής τους στο τμήμα.

Ανίχνευση ελαττωμάτων

Η ανίχνευση ελαττωμάτων είναι μια διαδικασία για τον εντοπισμό ελαττωμάτων στη δομή του σιδηροδρόμου χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές ανίχνευσης ελαττωμάτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ράγες περνούν από αυτή τη διαδικασία αρκετές φορές. Η πρώτη ανίχνευση ελαττώματος πραγματοποιείται στο εργοστάσιο έλασης σιδηροτροχιών, όταν είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί η ποιότητα της τελικής εργασίας. Η επόμενη διαδικασία επαλήθευσης πραγματοποιείται ήδη σε συνθήκες λειτουργίας, δηλαδή καθ' οδόν. Επιπλέον, η επαλήθευση πραγματοποιείται σε συνεργεία σιδηροκολλήσεων, όπου πραγματοποιείται η διαδικασία συγκόλλησης όχι μόνο νέων, αλλά και επισκευής ή συγκόλλησης παλαιών κατασκευών.

Η διαδικασία ανίχνευσης ελαττωμάτων αποσκοπεί κυρίως στον εντοπισμό εκείνων των επικίνδυνων ελαττωμάτων της σιδηροτροχιάς που βρίσκονται μέσα στη δομή, δηλαδή δεν έχουν ακόμη ελαττώματα στο εξωτερικό. Αυτό καθιστά δυνατή την έγκαιρη αντικατάσταση της κατεστραμμένης δομής.

Τύποι προβλημάτων

Προς το παρόν, κάθε είδους ελαττώματα, τρόποι εξάλειψής τους, λόγοι εμφάνισής τους,τα μέσα προσδιορισμού τους κ.λπ., παρουσιάζονται στην «Κανονιστική και τεχνική τεκμηρίωση NTD / TsP 2002». Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει επίσης πειραματική τεκμηρίωση, καθώς και η ταξινόμηση των ελαττωμάτων σιδηροδρομικών γραμμών NTD / TsP 1-93, σύμφωνα με την οποία όλα τα προβληματικά τμήματα του σιδηροδρόμου χωρίζονται σε οξέα ελαττωματικά (OD) και ελαττωματικά (D). Είναι η κατηγορία των ατελειών D με τη βοήθεια του NTD / CPU 2002 που χωρίζεται σε μεγάλο αριθμό τύπων, ανάλογα με την αιτία εμφάνισης, τον βαθμό κατανομής και τη θέση στη διαδρομή.

Για έντονα ελαττωματικές ράγες είναι εκείνες που αποτελούν άμεση απειλή για την κίνηση της αμαξοστοιχίας, επειδή λόγω της επίδρασης ενός ελαττώματος, μπορούν να καταρρεύσουν ακριβώς κάτω από τους τροχούς της αμαξοστοιχίας ή να αναγκάσουν το τροχαίο υλικό να εγκαταλείψει το πίστα. Αν βρεθεί τέτοιο τμήμα πρέπει άμεσα να αλλάξει είτε σε νέο είτε σε παλιό από χιλιόμετρο αποθέματος. Εάν ανακαλυφθούν νέα ελαττώματα στις σιδηροτροχιές πριν λήξει η περίοδος εγγύησης για τη χρήση τους ή εάν διοχετεύθηκε λιγότερη χωρητικότητα από αυτή που αναφέρεται στην τεκμηρίωση, τότε υποβάλλεται καταγγελία κατά του μεταλλουργικού εργοστασίου όπου κατασκευάστηκαν. Εάν το ελάττωμα εντοπίστηκε στον συγκολλημένο σύνδεσμο επίσης νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα, τότε η καταγγελία υποβάλλεται στο εργοστάσιο συγκόλλησης σιδηροτροχιών.

Οι ελαττωματικές ράγες περιλαμβάνουν εκείνα τα τμήματα της διαδρομής που, λόγω της μεγάλης διάρκειας ζωής, άρχισαν να γίνονται άχρηστα. Αναμένεται ο σχηματισμός ελαττωμάτων σε τέτοιες περιοχές. Ωστόσο, πρέπει ακόμη να εξασφαλίσουν την ασφαλή διέλευση του τροχαίου υλικού. Αν και μέσαΣε ορισμένες περιπτώσεις, εισάγεται ένα όριο ταχύτητας κατά τη διέλευση ενός τέτοιου τμήματος της διαδρομής. Η νέα έκδοση των ελαττωμάτων σιδηροδρόμων και η ταξινόμηση τους παρουσιάζεται ακριβώς στο κανονιστικό και τεχνικό έγγραφο NTD / CPU 2002. Οι τιμές κωδικώντων πιθανών προβλημάτων παρουσιάστηκαν παραπάνω.

Διαχωρισμός σε έντονα ελαττωματικές και ελαττωματικές περιοχές

Η τεκμηρίωση υποδεικνύει την ταχύτητα με την οποία επιτρέπεται στο τρένο να κινείται κατά μήκος ενός συγκεκριμένου τμήματος της γραμμής. Εάν ο βαθμός ανάπτυξης του ελαττώματος ανήκει στην ομάδα DP, τότε η ταχύτητα κίνησης δεν είναι μεγαλύτερη από 40 km / h μέχρι τη στιγμή της εξάλειψης. Η κατηγορία D1 επιτρέπει ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 70 km / h, D2 - όχι μεγαλύτερη από 100 km / h. Τα ελαττώματα που ανήκουν στην ομάδα D3 δεν δημιουργούν περιορισμό στην ταχύτητα κίνησης του τροχαίου υλικού.

Επιπλέον, υπάρχει ένα καθορισμένο χρονοδιάγραμμα για την αντικατάσταση κάθε ομάδας ελαττωματικών σιδηροτροχιών. Εάν δεν πραγματοποιηθεί αντικατάσταση εντός της καθορισμένης περιόδου, η κατηγορία αντικαθίσταται από ανώτερη. Με άλλα λόγια, το DP3 πηγαίνει στο D2, το D2 στο D1, το D1 στο DP. Φυσικά, με κάθε μετάβαση, οι προθεσμίες αντικατάστασης γίνονται πιο αυστηρές και το όριο ταχύτητας για την κίνηση αυξάνεται επίσης, σύμφωνα με τα καθιερωμένα πρότυπα.

Τα ελαττώματα στις ράγες και η νέα τους ταξινόμηση σύμφωνα με NTD/CPU ορίζουν επίσης προβλήματα που μετατρέπουν ένα τμήμα τροχιάς σε κατάσταση οξείας ελαττωματικής ή απλώς ελαττωματικής τροχιάς. Στο OD ανήκουν προβλήματα όπως:

• Η εμφάνιση εγκάρσιων, διαμήκων ή πλευρικών ρωγμών στην κεφαλή των σιδηροτροχιών. Τις περισσότερες φορές, οι αναλύσεις ανήκουν στη δεύτερη και τρίτη ομάδα και οι κωδικοί τους είναι 20, 21, 24, 25.
• Ρόγισμα στις οπές των μπουλονιών μεκωδικός 53, καθώς και ρωγμές στο λαιμό της ράγας, ανεξαρτήτως μεγέθους, καθώς και με τους κωδικούς 50, 55, 59 και 56.1.
• Εμφάνιση διάβρωσης ή τοπικής φθοράς σιδηροτροχιών με ρωγμές κωδικού 69 που έχουν προκύψει λόγω κόπωσης λόγω διάβρωσης, αποκόλλησης της σόλας των σιδηροτροχιών με κωδικούς 60, 64, 65, 66, καθώς και εγκάρσιες θραύσεις σιδηροτροχιών.

Η εμφάνιση οποιουδήποτε από αυτά τα νέα ελαττώματα οδηγεί στο γεγονός ότι ακόμη και ένα νέο τμήμα του σιδηροδρόμου μεταβαίνει σε κατάσταση ML και πρέπει να αντικατασταθεί επειγόντως. Υπάρχουν πολλά σημάδια με τα οποία αναγνωρίζονται ελαττωματικές ράγες στις γραμμές παραλαβής και αναχώρησης. Αυτά περιλαμβάνουν:

• υπέρβαση κανονικοποιημένου μειωμένου κωδικού 41+44, πλαϊνού κωδικού 44 ή φθορά κεφαλής κάθετης ράγας;
• κοπή μετάλλου, εάν το βάθος δεν υπερβαίνει τα 3 mm και το μήκος είναι 25 mm;
• παρουσία ολίσθησης από τροχούς τροχαίου υλικού, κυματοειδής φθορά.

Αξίζει επίσης να προστεθεί ότι το μεγαλύτερο ποσοστό της μετάβασης των κανονικών σιδηροτροχιών στην ελαττωματική κατηγορία συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει έλλειψη αντοχής κόπωσης επαφής του υλικού. Τέτοια προβλήματα ελαττωμάτων σε σιδηροτροχιές και στοιχεία περιστροφής, που τοποθετούνται επίσης σε ράγες, ταξινομούνται στους κωδικούς 11 και 21. Επίσης, αρκετά συχνά η αιτία είναι το πρόβλημα 44, που σημαίνει σοβαρή πλευρική φθορά της κεφαλής της ράγας. Αρκετά συχνά υπάρχει διάβρωση της σόλας της ράγας - 69.

Ιδιαίτερα επικίνδυνα ελαττώματα και αιτίες

Πρώτα απ' όλα, κατά τον έλεγχο των σιδηροτροχιών, είναι απαραίτητο να προσέχετε εκείνες τις βλάβες που προκαλούνται από«κούραση» του μετάλλου. Θεωρούνται τα πιο επικίνδυνα. Πιο αναλυτικά, μοιάζει με αυτό. Ο τροχός του τρένου έρχεται σε επαφή με τη ράγα σε μια αρκετά μικρή περιοχή κατά τη διάρκεια της κίνησης. Είναι μέσω αυτής της μικρής περιοχής που μεταδίδεται η τεράστια ποσότητα τάσης που δημιουργεί ένα κινούμενο τρένο. Αυτές οι τάσεις επαφής, ειδικά εάν συμβαίνουν σε άμεση γειτνίαση με την κεφαλή της σιδηροτροχιάς, προκαλούν θρυμματισμό ή θρυμματισμό μετάλλου. Όσο περισσότεροι τροχοί περνούν από αυτή την περιοχή, τόσο το μέταλλο «κουράζεται». Εξαιτίας αυτού, τα ελαττώματα 11.1-2 προκαλούνται από ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η χαμηλή αντοχή επαφής του υλικού. Για να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα, ή τουλάχιστον για να αντέχουν οι ράγες περισσότερες κινήσεις, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η αντοχή της πρώτης ύλης.

Η αποκόλληση ή το ξεφλούδισμα του μετάλλου μπορεί επίσης να προκληθεί από την παρουσία γραμμών μαλλιών, ηλιοβασιλέματος ή αιχμαλωσίας, που μπορεί να εμφανιστούν στην επιφάνεια των σιδηροτροχιών κατά την κύλιση.

Τέτοιες ομάδες ελαττωμάτων σιδηροδρόμου όπως 20.1-2 και 21.1-2 θεωρούνται πολύ επικίνδυνες. Όσον αφορά τη δεύτερη ομάδα ελαττωμάτων, αρκετά συχνά εμφανίζονται με τη μορφή εσωτερικών ρωγμών στο κεφάλι ή εξωτερικών ρωγμών που εμφανίζονται στην περιοχή του φιλέτου στο κεφάλι. Εάν παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα, τότε η ράγα μπορεί στη συνέχεια να σπάσει κάτω από το βάρος ενός κινούμενου τρένου σε πολλά μικρά κομμάτια. Φυσικά, αυτό θα οδηγήσει σε ατύχημα και, πιθανότατα, το τρένο θα βγει από τη γραμμή. Όσο για τα προβλήματα με τον κωδικό 20.1-2, αυτάπροκύπτουν στο ίδιο το κεφάλι και ο κύριος λόγος για την εμφάνισή τους είναι οι ελλείψεις στην τεχνολογία κατασκευής.

Σιδηροδρομικά ελαττώματα λόγω κακής επιθεώρησης

Αξίζει να σημειωθεί ότι στις 23 Οκτωβρίου 2014 εγκρίθηκε η ταξινόμηση ελαττωμάτων σιδηροδρομικών γραμμών 2499 NTD / CPU. Αυτό το έγγραφο τέθηκε σε ισχύ την 1η Σεπτεμβρίου 2015 και το ίδιο το έγγραφο περιέχει 140 σελίδες. Επιπλέον, εγκρίθηκε μια νέα οδηγία για τη συντήρηση των τροχιών 2288. Το έγγραφο αυτό τέθηκε σε ισχύ στις 2017-03-01.

Τέτοια ελαττώματα όπως το 11.1-2 και το 21.1-2 οφείλονται επίσης αρκετά συχνά στο γεγονός ότι οι επιστάτες του δρόμου παρακολουθούν ελάχιστα την κατάσταση των σιδηροτροχιών. Εάν κατά την πρώτη περίοδο λειτουργίας εμφανιστεί λανθασμένη κλίση σιδηροτροχιάς, τότε η κύρια τάση θα μετατοπιστεί από το κέντρο του τμήματος στην άκρη όπου βρίσκεται η κεφαλή, γεγονός που, φυσικά, θα οδηγήσει στην ταχεία φθορά της. Η συχνότητα εμφάνισης ελαττωμάτων αυξάνεται επίσης σημαντικά εάν υπάρχει παραβίαση της ομαλότητας των νημάτων της σιδηροτροχιάς. Επιπλέον, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η διαδικασία αύξησης της εμφάνισης αυτών των προβλημάτων συνδέεται στενά όχι μόνο με ακατάλληλη συντήρηση των σιδηροτροχιών, αλλά και με παραβιάσεις στη φροντίδα του κυλιόμενου τμήματος του ίδιου του τρένου. Εάν εμφανιστούν πελεκήματα, ολισθητήρες και άλλα ελαττώματα στους τροχούς του αυτοκινήτου, τότε αυτό επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την αντοχή του μετάλλου στην κόπωση και την ανάπτυξή του.

Εκτός από το κεφάλι, συχνά εμφανίζονται προβλήματα στον λαιμό των σιδηροτροχιών - ρωγμές στην περιοχή των οπών των μπουλονιών, το κύριο πρόβλημα. Τις περισσότερες φορές, μια ρωγμή προέρχεται από το περίγραμμα μιας βιδωμένης σύνδεσης και στη συνέχεια φεύγει με κλίση 45 μοιρών προς τον ορίζοντα. Ένα αποτελεσματικό μέσο για την καταπολέμηση τέτοιων ρωγμώνείναι το ποιοτικό περιεχόμενο των αρθρώσεων. Με άλλα λόγια, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα μπουλόνια όσο το δυνατόν πιο σφιχτά, για να αποτρέψετε τη χαλάρωση των σιδηροτροχιών ή την καθίζησή τους. Ρωγμές στο λαιμό εμφανίζονται επίσης συχνά σε σημεία όπου η κεφαλή της ράγας περνά στο πέλμα. Ο κύριος λόγος για την εμφάνιση ενός τέτοιου ελαττώματος είναι μια εσφαλμένα επιλεγμένη κλίση της σιδηροτροχιάς.

Όσο για την ίδια τη σόλα, εδώ τις περισσότερες φορές δεν υπάρχουν μόνο ρωγμές, αλλά και τρυπήματα, γραμμές μαλλιών. Όλα αυτά οδηγούν σε θραύση στις σιδηροδρομικές γραμμές, στην εμφάνιση διαμήκων ρωγμών και επιταχύνουν τη διαδικασία διάβρωσης. Ο καλύτερος τρόπος για να αντιμετωπίσετε πολλά ελαττώματα σόλας είναι να εγκαταστήσετε ένα ελαστικό μαξιλαράκι που τοποθετείται απευθείας κάτω από τη σόλα της ράγας.

Εντοπισμός ελαττωμάτων και τα ονόματά τους

Προς το παρόν, υπάρχουν αρκετά μεγάλοι πίνακες που υποδεικνύουν τα κύρια ελαττώματα της σιδηροτροχιάς που μπορεί να προκύψουν. Υποδεικνύουν επίσης τον τόπο όπου συμβαίνει αυτή ή εκείνη η ζημιά, ο κωδικός προβλήματος υποδεικνύεται με ακρίβεια. Τέτοιοι πίνακες μοιάζουν με αυτό.

Περιγραφή προβλήματος	Τοποθεσία ζημιάς σε ράγες	Κωδικός ελαττώματος
Λόγω παραβίασης της τεχνολογίας κατασκευής σιδηροτροχιών, μπορεί να προκύψει πρόβλημα όπως ρωγμές ή θρυμματισμός μετάλλου στην επιφάνεια κύλισης κεφαλής	Μέσα και έξω από την άρθρωση	Ανάλογα με την τοποθεσία, ο κωδικός μπορεί να είναι 10,1 ή 10,2 αντίστοιχα
Ρωγμές ή σκασίματα μπορεί επίσης να εμφανιστούν στο πλάι του κεφαλιού ήστο φιλέτο. Προκύπτουν από το εσωτερικό υπό την επίδραση ενός μεγάλου αριθμού μη μεταλλικών συσσωρεύσεων	Μέσα και έξω από την άρθρωση	Όπως στην προηγούμενη περίπτωση, ο κωδικός μπορεί να είναι 11.1 ή 11.2 ανάλογα με την τοποθεσία της ζημιάς
Μπορεί να εμφανιστεί θρυμματισμός μετάλλου στην επιφάνεια του πέλματος. Ο λόγος για αυτό είναι ότι το δυναμικό αποτέλεσμα στις αρθρώσεις των μπουλονιών αυξάνεται	Στη διασταύρωση	αυτός ο κωδικός ζημιάς είναι 13,1
Μπορεί να προκύψει θρυμματισμός μετάλλου στην επιφάνεια του πέλματος της κεφαλής στην περιοχή της συγκολλημένης άρθρωσης μετά τη λήξη της ποσότητας χωρητικότητας που καλύπτεται από την εγγύηση	Ελαττώματα συγκολλήσεων σιδηροτροχιάς	Κωδικός ελαττώματος 16.3 και 16.4
Παρόμοιο πρόβλημα θρυμματισμού, αλλά πριν περάσει η εγγυημένη χωρητικότητα πάνω από τις ράγες	Συγκόλληση	Ελαττώματα 17.3 και 17.4
Είναι πιθανό να εμφανιστούν εγκάρσιες ρωγμές στο κεφάλι υπό την επίδραση θερμομηχανικών επιδράσεων από ολίσθηση ή ολίσθηση, για παράδειγμα	Εμφανίζεται τόσο εντός όσο και εκτός της ραφής	24.1 και 24.2
Λόγω παραβίασης της τεχνολογίας συγκόλλησης ή παραβίασης της επεξεργασίας των συγκολλήσεων, μπορεί να εμφανιστούν εγκάρσιες ρωγμές στην κεφαλή. Είναι σημαντικό να προσθέσουμε ότι αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της σιδηροδρομικής γραμμής αμέσως μετά την απώλεια της χωρητικότητας της εγγύησης	Συγκόλληση	26,3 και 26,4
Αν παρουσιαστεί το ίδιο πρόβλημα όπως στην προηγούμενη περίπτωση, αλλά πριν παραλειφθείεγγυημένη χωρητικότητα, τότε το πρόβλημα μεταφέρεται σε άλλη κατηγορία	Ο σύνδεσμος συγκόλλησης παραμένει ως θέση	Ο κωδικός σφάλματος αλλάζει σε 27.3 και 27.4
Εάν παραβιαστεί η τεχνολογία κατασκευής σιδηροτροχιών, ενδέχεται να δημιουργηθούν διαμήκεις ή εγκάρσιες ρωγμές στις κεφαλές των σιδηροτροχιών.	Αυτό συμβαίνει τόσο στην άρθρωση όσο και έξω από την άρθρωση	Κωδικός βλάβης 30.1 ή 30.2

Προσδιορισμός ελαττωμάτων σιδηροδρόμων

Σήμερα, η μόνη μέθοδος που σας επιτρέπει να εντοπίσετε νέα ελαττώματα στις σιδηροτροχιές σε πρώιμο στάδιο και να τα αποτρέψετε είναι η μέθοδος με υπερήχους.

Αυτή η μη καταστροφική μέθοδος δοκιμών μπορεί να ανιχνεύσει ζημιές σε μεταλλικές ράγες χρησιμοποιώντας παλμούς υπερήχων. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται σε πολλές βιομηχανίες όπου υπάρχει εργασία με μέταλλο, αλλά είναι πιο δημοφιλής στους σιδηροδρομικούς σταθμούς, όπου είναι πιο σημαντικό να παρακολουθείται η ποιότητα των γραμμών. Η ανίχνευση ελαττωμάτων με υπερήχους θα επιτρέψει στους εργαζόμενους να εντοπίζουν γρήγορα και με ακρίβεια κρυμμένες ζημιές, ενώ δεν επηρεάζουν ή καταστρέφουν το αντικείμενο μελέτης.

Αυτή η μέθοδος ανίχνευσης ελαττωμάτων σιδηροδρόμου έχει πολλά αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα.

Πρώτο, και πιο σημαντικό, είναι η απουσία οποιασδήποτε ζημιάς ή οποιωνδήποτε άλλων σημαδιών στο δείγμα δοκιμής, δηλαδή νέων ελαττωμάτων. Δεύτερον, το κόστος ενός τέτοιου εξοπλισμού είναι αρκετά χαμηλό και η αξιοπιστία των δεδομένων που λαμβάνονται ως αποτέλεσμα της χρήσης του είναι πολύ υψηλή. Επιπλέον, είναι αρκετά σημαντικό αυτόμια τέτοια συσκευή σάς επιτρέπει να αναζητάτε νέα ελαττώματα σιδηροδρόμων οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό.

Η μέθοδος ανίχνευσης ελαττωμάτων με υπερήχους σάς επιτρέπει να βρείτε ακόμη και την παραμικρή ζημιά σε οποιοδήποτε μεταλλικό προϊόν και αρμούς. Για το λόγο αυτό, χρησιμοποιούνται επίσης ενεργά για την επιθεώρηση στροφών και δομικών συγκολλήσεων. Χρησιμοποιώντας εξοπλισμό υπερήχων, μπορεί να προσδιοριστεί η ακόλουθη βλάβη: η εμφάνιση παραβιάσεων στην ομοιογένεια της δομής. ελέγξτε τα σημεία που έχουν υποστεί ζημιά από τη διάβρωση. ελέγξτε εάν η χημική σύνθεση της ράγας αντιστοιχεί ή όχι σε αυτήν που αναφέρεται στα έγγραφα.