Αεροσκάφος Yak-130: προδιαγραφές, περιγραφή, διάγραμμα και κριτική

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Για περισσότερο από έναν αιώνα ιστορίας της αεροπορίας, οι απαρχαιωμένοι τύποι μηχανών χρησίμευαν ως "ιπτάμενα θρανία". Θεωρήθηκε ότι ο μελλοντικός πιλότος θα έπρεπε να μάθει τις δεξιότητες ελέγχου πρώτα σε κάτι απλό πριν μπει στο πιλοτήριο ενός σύγχρονου αεροσκάφους. Αυτή η παράδοση παραβιάστηκε από τους σχεδιαστές του Design Bureau. A. S. Yakovleva και NPK Irkut, οι οποίοι δημιούργησαν το αεροσκάφος Yak-130, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου είναι πολύ κοντά στις παραμέτρους των αναχαιτιστών της τέταρτης και κατά κάποιο τρόπο ακόμη και της πέμπτης γενιάς.

Φτερωτά γραφεία

Εδώ και τέσσερις δεκαετίες, οι σχολές πτήσεων χρησιμοποιούν τσεχοσλοβακικά L-29 και L-39 για αεροπορική εκπαίδευση. Προηγουμένως, οι μελλοντικοί πιλότοι εκπαιδεύτηκαν στο Yak-52, ακόμη και νωρίτερα - στο Yak-18. Πριν από τον πόλεμο, το περίφημο U-2 (γνωστός και ως Po-2) χρησίμευε ως «ιπτάμενο γραφείο». Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και ολόκληρου του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, οι μηχανές που αποτελούσαν το τεχνικό πάρκο των ανώτερων σχολών αεροπορίας γέρασαν, όχι μόνο ηθικά, αλλά και με την πιο απλή, φυσική έννοια. Οι παραδόσεις όχι μόνο των ίδιων του αεροσκάφους, αλλά και των ανταλλακτικών σταμάτησαν και οι πόροι κινητήρα εξαντλούνταν σταθερά. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από το γεγονός ότι η βάση τεχνικής εκπαίδευσης υστερούσε σε σχέση με την πραγματική κατάσταση στις μονάδες της Πολεμικής Αεροπορίας, οι οποίες άρχισαν να δέχονται τα τελευταία αναχαιτιστικά και συστήματα πρώτης γραμμής MiG-29 και Su-27. Στο L-39, κατέστη προβληματική, αν όχι αδύνατη, η εκπαίδευση πιλότων για σύγχρονα μηχανήματα. Επιπλέον, υπήρχε μια σχολή εκπαίδευσης πιλότων στη Ρωσία που απολάμβανε μεγάλη διεθνή φήμη και θα ήταν λάθος να χάσουμε αυτή την αγορά.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η διοίκηση της Πολεμικής Αεροπορίας της ΕΣΣΔ ξεκίνησε την έναρξη των εργασιών σχεδιασμού στον τομέα της δημιουργίας του πιο πρόσφατου εκπαιδευτικού αεροσκάφους. Τελικά, το Yak-130 αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο: τα τεχνικά του χαρακτηριστικά αντιστοιχούσαν στις επιθυμίες του στρατού στο μέγιστο βαθμό. Αυτό, ωστόσο, δεν έγινε αμέσως, υπήρχε διαγωνισμός μπροστά.

Αγωνιστική Επιλογή

Τέσσερα γραφεία σχεδιασμού παρουσίασαν τις σκέψεις τους σχετικά με την αρχιτεκτονική του μελλοντικού UTC (εκπαιδευτικό συγκρότημα) στις αρχές του 1991:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

Το TTZ συντάχθηκε κάπως αόριστα και για αυτόν τον λόγο οι έννοιες διέφεραν σημαντικά. Το Sukhoi Design Bureau πρότεινε το μοντέλο S-54, το οποίο είναι μια έκδοση του αναχαιτιστή Su-27 προσαρμοσμένο για εκπαιδευτικούς σκοπούς. Αυτό το μηχάνημα ήταν πιο κατάλληλο για εκπαίδευση ήδη έμπειρων πιλότων παρά για αρχάριους. Μικογιανοβίτες, κατανοώντας την οικονομικήδυσκολίες στη χώρα, πήραν τον δρόμο της ελαχιστοποίησης του κόστους, με αποτέλεσμα να λάβουν ένα φθηνό, αλλά όχι και πολύ ικανό αεροσκάφος της Πολεμικής Αεροπορίας. Το Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev προσέγγισε το θέμα δημιουργικά, προτείνοντας μια σύνθετη επιλογή που αποτελείται από ένα απευθείας "φτερωτό γραφείο" και ένα επίγειο εκπαιδευτικό συγκρότημα, αλλά παρασύρθηκαν λίγο και το έργο τους αποδείχθηκε πολύ ακριβό, επιπλέον, όχι διπλού κινητήρα, όπως υποδεικνύεται στο TOR. Οι πιο επιτυχημένοι ήταν οι Γιακοβλεβίτες, που κατάφεραν να ανταποκριθούν σχεδόν σε όλες τις απαιτήσεις με τον βέλτιστο τρόπο. Το swept-back, πιο κοντά στο σύγχρονο σχέδιο, η απόδοση πτήσης του Yak-130, καθώς και ένα σύνολο πρόσθετων επιλογών με τη μορφή λειτουργικών και διαδικαστικών προσομοιωτών που βασίζονται σε υπολογιστή και τάξεις οθόνης παρείχαν ορισμένα πλεονεκτήματα. Σύμφωνα με την απόφαση της Επιστημονικής και Τεχνικής Επιτροπής της Πολεμικής Αεροπορίας, συνήφθησαν συμβάσεις με δύο γραφεία σχεδιασμού - τον Mikoyan και τον Yakovlev, στους οποίους προσφέρθηκε να συνεργαστούν.

Ξένοι συνεργάτες

Τα προβλήματα με την κρατική χρηματοδότηση των πρώτων ετών της ύπαρξης της ανεξάρτητης Ρωσίας είναι γνωστά. Για να εξασφαλιστεί η λύση των καθηκόντων που τέθηκαν, τα γραφεία σχεδιασμού αντιμετώπισαν την ανάγκη αναζήτησης επενδυτών. Ειδικότερα, ενδιαφέρον για το έργο έχουν εκδηλώσει οι γαλλικές εταιρείες Turbomeca (κινητήρες) και Thomson (avionics), οι οποίες αντιμετωπίζουν δυσκολίες λόγω του κλεισίματος του προγράμματος Alpha Jet. Πρόθεση συνεργασίας εξέφρασαν και οι Ιταλοί (η αεροναυπηγός Ermacchi), που πιέστηκαν και από τους Βρετανούς στην αγορά. Σε αυτό το σημείο, συνειδητοποιήθηκε μια άλλη σημαντική πτυχή του μάρκετινγκ, που ήταν αυτήΈνα «καθαρό» εκπαιδευτικό αεροσκάφος είναι απίθανο να έχει μεγάλη ζήτηση στην αγορά, αλλά αν μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως αεροσκάφος μάχης, τότε άλλο θέμα. Αποδείχθηκε ότι το Yak-130 είναι αρκετά κατάλληλο για αυτό, τα χαρακτηριστικά απόδοσης του οποίου, συμπεριλαμβανομένης της ακτίνας λειτουργίας, της μάζας του ανυψωμένου φορτίου, της ταχύτητας και της ικανότητας ελιγμών, αντιστοιχούσαν σε ξένες απαιτήσεις.

Αεροδυναμική και συνολική διάταξη

Ορισμένες αλλαγές στις απαιτήσεις αντικατοπτρίστηκαν στην εμφάνιση του πλαισίου του αεροσκάφους: η μύτη του έχει γίνει πιο στρογγυλή (τώρα διαθέτει ραντάρ ή σταθμό οπτικής τοποθεσίας). Τώρα ήταν απαραίτητο να εκπαιδεύσουμε όχι μόνο Ρώσους, αλλά και ξένους πιλότους, και αυτό θα έπρεπε να είχε ληφθεί υπόψη στο σχεδιασμό του Yak-130. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των πιο πρόσφατων μηχανών, τόσο των ρωσικών Su-27 όσο και των MiG-29, και των αμερικανικών F-16, έχουν αναλυθεί προσεκτικά. Αποδείχθηκε ότι το αεροσκάφος έπρεπε να αυξήσει τη μέγιστη γωνία επίθεσης σε 40 ° και ακόμη υψηλότερα. Γενικά χρειαζόταν υπερ-ελιγμός. Η γενική αεροδυναμική αποδείχθηκε ότι ήταν παρόμοια με το σχέδιο που υιοθετήθηκε για την πέμπτη γενιά αναχαιτιστών, συμπεριλαμβανομένου ενός ειδικού σχήματος φτερού και της υψηλής μηχανοποίησής του, σταθεροποιητών που κινούνται όλα και μιας κάθετης ουράς μετατοπισμένη προς τα εμπρός.

Μιμητής και Επίδειξη

Η σημαντικότερη προϋπόθεση για τη δημιουργία ενός νέου εκπαιδευτικού αεροσκάφους ήταν η χρήση των τελευταίων ψηφιακών τεχνολογιών. Όλα τα ενσωματωμένα συστήματα βασίζονται σε ρωσικά όργανα και εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου ενός ολοκληρωμένου ψηφιακούσύστημα ελέγχου fly-by-wire και δυνατότητα επαναπρογραμματισμού για τον προσδιορισμό του τύπου του αεροσκάφους που θα πιλοτάρει ο πιλότος. Επιπλέον, στην αρχική περίοδο εκπαίδευσης, το αεροσκάφος είναι «πιστό» στον αρχάριο δόκιμο, τον συγχωρεί για λάθη και στη συνέχεια γίνεται όλο και πιο αυστηρός. Στη ρωσική Πολεμική Αεροπορία, οι πτήσεις με Su και MiG προσομοιώνονται συχνότερα, αλλά, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο στη δημιουργία μιας πλήρους ψευδαίσθησης ελέγχου των ευρωπαϊκών Mirage-2000, Rafal, Typhoon ή αμερικανικών F-18, F-16 και F-15 ακόμη και F-35 εισάγοντας τα χαρακτηριστικά απόδοσης τους στο πρόγραμμα προσομοιωτή. Το Yak-130D (ένα πρόσθετο γράμμα σημαίνει "επίδειξη") έκανε την πρώτη του πτήση τον Απρίλιο του 1996.

Εξωτερικές κρεμάστρες

Εάν είναι απαραίτητο, το αεροσκάφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μονάδα κρούσης.

Το Yak-130 μπορεί να μεταφέρει έως και τρεις τόνους πυραύλων ή βομβών. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου του ρυθμού ανόδου και της ικανότητας ελιγμών, ενός πλήρως φορτωμένου οχήματος, φυσικά, θα επιδεινωθούν, αλλά αυτό είναι αποδεκτό στην περίπτωση επιθέσεων υπό κυριαρχία αέρα.

Ακολουθώντας τη γενική ιδέα της καθολικής εφαρμογής, οι σχεδιαστές εξόπλισαν το αεροσκάφος με οκτώ σκληρά σημεία κάτω από τα φτερά και έναν κοιλιακό πυλώνα. Οι οπλισμοί μπορούν να ολοκληρωθούν σε διάφορους συνδυασμούς:

- UR R-73 "air-to-air" - 4 τεμ.

- UR X-25M "air-to-surface" - 4 τεμ.

- NURS σε μπλοκ UB-32, PU-O-25 και άλλα διαμετρήματα (από 57 έως 266 mm) - ανάλογα με τον αριθμό των μενταγιόν.

- Αεροπορικές βόμβες 250 ή 500 κιλών(συμπεριλαμβανομένης της διάτρησης σκυροδέματος) - σύμφωνα με περιορισμούς μάζας.

- Κασέτες βομβών RBC-500.

- Εμπρηστικά άρματα μάχης ZB-500.

- Δοχεία κανονιού.

Για να αυξηθεί η ακτίνα μάχης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ένας ή τρεις πυλώνες για την ανάρτηση πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου.

Λειτουργίες

Οι αντικειμενικοί αριθμοί είναι εντυπωσιακοί, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το σχετικά μικρό μέγεθος και βάρος του Yak-130.

Χαρακτηριστικά απόδοσης του Yak-130:

• μήκος - 11.245 mm;
• άνοιγμα φτερών - 9.720 mm;
• ύψος - 4.760 mm;
• μέγιστο βάρος απογείωσης - έως 9 τόνοι;
• μαχητικό φορτίο - 3 τόνοι;
• μέγιστη ταχύτητα - 1050 km/h;
• πρακτική οροφή - 12.000 m;
• επιτρεπόμενες υπερφορτώσεις από +8 G έως -3G;
• επιτρεπτή γωνία προσβολής - 40 μοίρες;
• εμβέλεια χωρίς PTB - έως 1060 km;
• εμβέλεια πορθμείων χωρίς PTB - έως 2000 km;
• διαδρομή απογείωσης - 335 m;
• ταχύτητα απογείωσης - 195 km/h;
• ταχύτητα προσγείωσης - 180 km/h;
• κινητήρας - 10 χιλιάδες ώρες πτήσης ή 30 ημερολογιακά έτη.

Κρατική διαταγή

Στα τέλη της χιλιετίας, η απελευθέρωση στρατιωτικών πιλότων μειώθηκε σημαντικά σε σύγκριση με την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Ωστόσο, εκτός από τα σχολεία, από τα οποία έχουν απομείνει μόνο τρία, τα κέντρα μετεκπαίδευσης πτητικού προσωπικού χρειάζονται νέο μηχάνημα. Επιπλέον, η τιμή των καυσίμων την τελευταία δεκαετίαέχει αυξηθεί σημαντικά και όσον αφορά την οικονομική του κατανάλωση (μόνο 600 l/h) το σύγχρονο Yak-130 συγκρίνεται ευνοϊκά με το συνηθισμένο L-39. Περιγραφή, χαρακτηριστικά απόδοσης, δυνατότητα εκμάθησης να πετάς σε μηχανές διαφόρων τύπων - όλα αυτά οδήγησαν στην έναρξη της μαζικής παραγωγής του νέου UTI.

Προοπτικές

Ο κύριος πελάτης είναι η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Το αεροσκάφος παράγεται στο NAZ Sokol με ρυθμό περίπου δώδεκα αεροσκάφη ετησίως. Σχεδιάζεται να σχηματιστούν συντάγματα εκπαίδευσης στο Κρασνοντάρ. Ο Διοικητής της Πολεμικής Αεροπορίας Γενικός Στρατός Β. Μιχαήλοφ δοκίμασε προσωπικά το Yak-130. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους, η ευελιξία, το μεγάλο εύρος ταχυτήτων και η ευκολία ελέγχου του έκαναν καλή εντύπωση. Τα επόμενα χρόνια, ο αριθμός των αυτοκινήτων στις μονάδες εκπαίδευσης και στα κέντρα επανεκπαίδευσης σχεδιάζεται να αυξηθεί σε τριακόσια, και οι ειδικοί εκτιμούν τη συνολική χωρητικότητα της αγοράς, συμπεριλαμβανομένων των ξένων αγοραστών, σε 1000.