Στρατιωτικά μεταφορικά αεροσκάφη Airbus A400 και An-70

2025 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-24 13:14

Στις συνθήκες των σύγχρονων πολέμων, η κινητικότητα των μονάδων, δηλαδή η ικανότητά τους να επανατοποθετηθούν, έχει καθοριστική σημασία. Η λύση αυτού του προβλήματος στο σύνολό του ανατίθεται στη στρατιωτική αεροπορία μεταφορών ως τον πιο κινητό τρόπο μεταφοράς. Οι τελευταίες εξελίξεις αεροσκαφών αυτού του τύπου στον κόσμο είναι τα Airbus A400 και An-70 Antonov Design Bureau.

Ιστορία της Δημιουργίας

Αυτά τα δύο πολύ παρόμοια αεροσκάφη Airbus A400 και An-70, που δημιουργήθηκαν στο πλαίσιο διακρατικών συμφωνιών, έχουν πολύ διαφορετική μοίρα. Οι εργασίες για το αεροσκάφος Antonov ξεκίνησαν πολύ νωρίτερα, το 1976, όταν έγινε σαφές ότι η τρέχουσα τάση για αύξηση των διαστάσεων του μεταφερόμενου εξοπλισμού θα μπορούσε να γίνει σοβαρό πρόβλημα στο μέλλον. Μια πρόσθετη απαίτηση ήταν να παρέχονται σύντομες απογειώσεις και προσγειώσεις σε μη εξοπλισμένα αεροδρόμια. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να διατυπωθούν αυτές οι απαιτήσεις, οι οποίες τελικά εγκρίθηκαν μόλις 10 χρόνια αργότερα. Το αεροπλάνο έκανε την πρώτη του πτήση το 1994 στο Κίεβο. Όσο για το Airbus A400, η απόφαση για τη δημιουργία του ελήφθη για πρώτη φορά το 1982, αλλά στη συνέχεια ακυρώθηκε. Συμφωνία μεταξύ των συμμετεχουσών χωρώνολοκληρώθηκε και πάλι μόνο το 2003 και αυτό το «φορτηγό» έκανε την πρώτη του πτήση στα τέλη του 2009. Δηλαδή, από την πραγματική έναρξη της εργασίας μέχρι την απογείωση στην Ουκρανία, πέρασαν 8 χρόνια, στην Ευρώπη - 6 χρόνια. Επιπλέον, οι διαδρομές και οι τύχες του αεροσκάφους διέφεραν πολύ. Το Airbus A400 πέρασε ένα πλήρες φάσμα δοκιμών, έλαβε πιστοποιητικό και άρχισε να εισέρχεται στους στρατούς των χωρών του ΝΑΤΟ το 2013, στα μέσα του 2018, είχαν ήδη παραδοθεί 66 αεροσκάφη και είχαν παραγγελθεί περισσότερα από 170 περισσότερα.

Το αεροσκάφος An-70 έχει γίνει ένα από τα θύματα των διακρατικών σχέσεων. Πολλές φορές η Ρωσία και η Ουκρανία αποφάσισαν να συνεχίσουν την ανάπτυξή της, τότε οι συμφωνίες είτε απλώς δεν εφαρμόστηκαν, είτε δεν υπήρχε αρκετή χρηματοδότηση, είτε έπαιξαν άλλοι παράγοντες. Μετά το 2014, το θέμα έκλεισε ουσιαστικά. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει ένα μόνο αντίγραφο του αεροσκάφους An-70, το οποίο εισήλθε στην ισορροπία των Ενόπλων Δυνάμεων της Ουκρανίας, χωρίς να έχει περάσει τον κύκλο δοκιμών μέχρι το τέλος, και πολλά αεροσκάφη σε ημι-διαλυμένη κατάσταση στο Kiev Aviant φυτό. Οι τύχες των Airbus A400 και An-70 είναι πράγματι ριζικά διαφορετικές.

Σύγκριση

Τα κύρια χαρακτηριστικά των αεροσκαφών Airbus A400 και An-70 συνοψίζονται στον πίνακα.

Δείκτης και μονάδα μέτρησης	An-70	Airbus A400
Μέγ. βάρος απογείωσης, τόνοι	135	141
Εύρος πτήσης από 20 t, km	6600	6400
Μέγ. χωρητικότητα μεταφοράς, τόνοι	47	37
Το μήκος του αεροπλάνου,μέτρα	40, 73	45, 1
Άνοιγμα φτερών, μέτρα	44, 06	42, 4
Ισχύς κινητήρα, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
Takeoff run, μέτρα	600	1100

Ακόμη και εξωτερικά, αυτά τα δύο αεροσκάφη είναι παρόμοια, σαν δίδυμα αδέρφια. Όμως, σε αντίθεση με το Airbus A400, το An-70 είναι εξοπλισμένο με εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με ομοαξονικούς έλικες. Εφαρμόστηκε η αρχή της απόκτησης πρόσθετης ανύψωσης με φύσημα της πτέρυγας με ρεύμα από τους έλικες του κινητήρα, λόγω της οποίας έχουν επιτευχθεί εξαιρετικά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης. Τόσο το Airbus A400 όσο και το An-70 διαθέτουν «γυάλινο πιλοτήριο», η έννοια της ψηφιακής μετάδοσης δεδομένων έχει εφαρμοστεί πλήρως και έχουν εγκατασταθεί όλα τα συστήματα που επιτρέπουν πτήσεις σε διεθνείς αεροπορικές εταιρείες. Γενικά, οι Ουκρανοί σχεδιαστές εξακολουθούν να έχουν σοβαρές υποψίες ότι η δημιουργία του Airbus A400 δεν ήταν χωρίς βιομηχανική κατασκοπεία από την πλευρά των Ευρωπαίων εταίρων. Είναι κρίμα που το αεροσκάφος με εξαιρετικές δυνατότητες, στο οποίο εργάστηκαν πολλά εργοστάσια και γραφεία σχεδιασμού της πρώην ΕΣΣΔ, δεν μπόρεσε να πάρει τη θέση που του αρμόζει στον ουρανό.