Αεροσκάφος IL-86: φωτογραφία, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το αεροσκάφος Il-86 έγινε το πρώτο και πιο ογκώδες σοβιετικό επιβατικό αεροσκάφος με φαρδιά άτρακτο και δυνατότητα μετατροπής του σε στρατιωτική εγκατάσταση, εάν χρειαστεί. Αυτό το μηχάνημα σχεδιάστηκε στο γραφείο σχεδιασμού Ilyushin, που παράγεται μαζικά στο εργοστάσιο στο Voronezh, εξοπλισμένο με τέσσερις ισχυρούς κινητήρες. Εξετάστε τα χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας, η οποία καταργήθηκε από την εμπορική λειτουργία μετά το 1997, αλλά ορισμένες μονάδες εξακολουθούν να λειτουργούν.

Σύντομη περιγραφή

Το πρώτο IL-86 απογειώθηκε δέκα χρόνια αργότερα από το αμερικανικό ανάλογο του Boeing-747. Μια τέτοια καθυστέρηση προκαλείται όχι μόνο από την αδύναμη ανάπτυξη της σοβιετικής βιομηχανίας αεροσκαφών, αλλά και από τις οικονομικές προϋποθέσεις που συνδέονται με την οικονομική κρίση.

Την εποχή εκείνη στην καταρρέουσα Σοβιετική Ένωση δεν υπήρχαν επιβατικά αεροσκάφη ικανά να μεταφέρουν περισσότερους από 300 επιβάτες. Οι πολίτες της ΕΣΣΔ πέταξαν στο εξωτερικό πολύ σπάνια, η όλη διαδικασία συνοδεύτηκε από πολυάριθμους ελέγχους και δημοσκοπήσεις. Ωστόσο, οι εργασίες για τη δημιουργία ενός airbus εκείνης της εποχής άρχισαν να πραγματοποιούνται ήδη από τη δεκαετία του εβδομήντα του περασμένου αιώνα.

Φόντο

Αρχικά, για αερομεταφορείς από Αμερική προςΣτις αρχές της δεκαετίας του '70, ένα αεροσκάφος ευρείας ατράκτου ήταν ζωτικής σημασίας. Η εταιρεία Boeing παρουσίασε την πρώτη έκδοση ενός τέτοιου πλοίου. Στην Aeroflot, τα μοντέλα TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 ήταν αρκετά ικανά να καλύψουν τις ανάγκες της χώρας.

Αυτά τα αεροσκάφη διακρίνονταν από αξιοπιστία, ευελιξία και άλλα χαρακτηριστικά. Το IL-86 πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων που έγιναν στη Μόσχα. Ο κύριος σκοπός της μονάδας είναι να εξασφαλίσει τη μεταφορά επιβατών από τα αεροδρόμια Domodedovo και Sheremetyevo.

Ανάπτυξη και δοκιμή

Το αεροσκάφος IL-86, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παραπάνω, έγινε το πρώτο εγχώριο επιβατικό αεροσκάφος με φαρδιά άτρακτο. Οι απαιτήσεις για τη μονάδα προέβλεπαν πολλές αποχρώσεις, μεταξύ των οποίων η χωρητικότητα της καμπίνας τουλάχιστον 250 επιβατών, καθώς και η δυνατότητα προσγείωσης στους διαθέσιμους διαδρόμους, ήταν ιδιαίτερης σημασίας.

Τον Οκτώβριο του 1967, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα αεροσκάφος με εκτεταμένη άτρακτο κατά 6800 mm. Η ανάπτυξη ενός αεροσκάφους 350 θέσεων ξεκίνησε στο γραφείο σχεδιασμού Ilyushin.

Για να φιλοξενήσει τόσο μεγάλο αριθμό προσωπικού, ήταν απαραίτητο να αυξηθούν τα καθίσματα σε κάθε σειρά, χωρίς να παραμεληθούν οι συνθήκες άνεσης. Ως αποτέλεσμα, το Γραφείο Σχεδίασης επεξεργάστηκε μια έκδοση δύο καταστρωμάτων και μια αναλογική ενός επιπέδου. Η άτρακτος ήταν εξοπλισμένη με ένα ζευγάρι ξεχωριστές καμπίνες. Αυτή η πρόταση δεν βρήκε υποστήριξη από τον πελάτη.

Εκσυγχρονισμός

Τον Φεβρουάριο του 1970, οι ειδικοί του γραφείου σχεδιασμού Ilyushin έλαβαν μια αποστολή να αναπτύξουναεροσκάφος ικανό να μεταφέρει τουλάχιστον 350 επιβάτες. Στις 2 Φεβρουαρίου 1970, στο Γραφείο Σχεδιασμού ανατέθηκε μια συγκεκριμένη ανάθεση για τον σχεδιασμό ενός επιβατικού αεροσκάφους ευρείας ατράκτου. Δύο χρόνια αργότερα, ξεκίνησε η ενεργός ανάπτυξη ενός μοντέλου επικεντρωμένου στη μεταφορά ανθρώπων με την αρχή "αποσκευές μαζί σου".

Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο - να φτιάξουν μια επένδυση με τη σωστή γεωμετρία και διάταξη καθισμάτων. Αυτός ο δείκτης επηρεάστηκε όχι μόνο από αεροδυναμικές παραμέτρους, αλλά και από την ασφάλεια, το εμπορικό στοιχείο, την άνεση του πληρώματος, καθώς και τη φόρτωση και εκφόρτωση αποσκευών. Ως αποτέλεσμα, οι προγραμματιστές του μοντέλου IL-86 εγκαταστάθηκαν σε μια έκδοση με κυκλικό τμήμα ατράκτου και κάθισμα στο επάνω κατάστρωμα σύμφωνα με τον τύπο 3/3/3. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση εννέα καθισμάτων σε μια σειρά, παρέχοντας δύο διαδρόμους. Μεταξύ των καινοτομιών του τεχνικού σχεδίου, μπορεί να σημειωθεί η χρήση μηχανοποίησης φτερών από χιτώνια φτερών με τρεις υποδοχές.

Χαρακτηριστικά της IL-86

Το κάτω κατάστρωμα του αεροσκάφους ήταν εξοπλισμένο με ειδικά ράφια που προορίζονταν για αποσκευές και άλλα φορτία. Πριν εισέλθουν σε αυτό το μέρος του πλοίου, οι επιβάτες έπρεπε να περάσουν από τρεις καταπακτές, αφήνοντας το βάρος, μετά από το οποίο κατευθύνονταν στο τμήμα των επιβατών στο δεύτερο επίπεδο (κατά μήκος πολλών σκαλοπατιών ενός ανοίγματος).

Η ιδιαιτερότητα του αεροσκάφους IL-86 είναι η ταχύτητα μετακίνησης των επιβατών, οι οποίοι αφιέρωσαν λιγότερο χρόνο στην επιβίβαση και στη διακίνηση αποσκευών. Αυτή η επιλογή οφείλεται κυρίως στη διαδικασία εγγραφής της μεταφοράς εμπορευμάτων, η οποία δεν απαιτείμακρά ταξινόμηση και φόρτωση πραγμάτων στο πλοίο. Αυτό περιλαμβάνει επίσης την απουσία χρόνου διακοπής λειτουργίας στον μεταφορικό ιμάντα για αρκετά λεπτά.

Τεστ

Τον Δεκέμβριο του 1976 πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση ενός πρωτοτύπου του αεροσκάφους IL-86, η φωτογραφία του οποίου φαίνεται παρακάτω. Η ενέργεια αυτή πραγματοποιήθηκε από το κεντρικό αεροδρόμιο. Ο Φρούνζε. Διευθυντής πτήσης ήταν ο E. Kuznetsov, ο οποίος πραγματοποίησε μια τεχνική πτήση από τη Μόσχα στο Σότσι το 1978. Την ίδια περίοδο, πραγματοποιήθηκαν πτήσεις προς την κατεύθυνση του Λένινγκραντ, του Ροστόφ-ον-Ντον, της Συμφερούπολης και του Μινεράλνιε Βόντι.

Όπως σημειώνεται στα επίσημα στοιχεία του γραφείου σχεδιασμού Ilyushin, το εν λόγω αεροσκάφος κατάφερε να επισκεφθεί το Νοβοσιμπίρσκ (ο Φεβρουάριος του 1980 θεωρείται η επίσημη ημερομηνία προσγείωσης). Τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, το αεροσκάφος έλαβε πιστοποιητικό αξιοπλοΐας. Μετά από αυτό, έγινε η πρώτη τακτική πτήση στο δρομολόγιο Μόσχα - Τασκένδη.

Salon IL-86

Μετά την έναρξη της επίσημης χρήσης του εν λόγω αεροσκάφους, αυτό το σκάφος σημείωσε 17 παγκόσμια ρεκόρ, επιβεβαιωμένα επίσημα. Μεταξύ αυτών:

• Πετώντας σε κλειστή διαδρομή για ένα και δύο χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Ανύψωση διαφόρων τύπων φορτίων με ταχύτητες άνω των 970 χιλιομέτρων την ώρα.
• Η υψηλότερη βαθμολογία αξιοπιστίας από οποιοδήποτε αεροσκάφος πολιτικής αεροπορίας εκείνη την εποχή.

Το αεροσκάφος ευρείας ατράκτου σχεδιάστηκε για να λειτουργεί σε περιόδους μεσαίων αποστάσεων. Την εποχή της δημιουργίας του σκάφους, ήταν εξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό που εξασφάλιζε την αξιοπιστία και την ευελιξία του μηχανήματος,μαζί με υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Για τη δημιουργία μιας τέτοιας ενότητας, οι δημιουργοί τιμήθηκαν με το Βραβείο Λένιν και μια σειρά από άλλα κρατικά βραβεία.

Λειτουργίες

Με το μήκος του αεροσκάφους IL-86 σχεδόν 60 μέτρα, είχε πολλά πλεονεκτήματα μεταξύ εγχώριων και ξένων αντίστοιχων. Στην πραγματικότητα, το αεροσκάφος ήταν ένα αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων με τέσσερις κινητήρες στροβίλου. Είναι εξοπλισμένο με φτέρωμα μονής καρίνας και σαρωμένα φτερά.

Για αυτό το αεροσκάφος, δημιουργήθηκαν ειδικά οι μονάδες ισχύος NK-86, οι οποίες είναι εκσυγχρονισμένοι κινητήρες που χρησιμοποιούνται στα IL-62 και TU-154. Ώση κινητήρα - 13.000 kgf. Αυτές οι «κινητήρες» ήταν που έγιναν ο κύριος λόγος για την απόσυρση του αεροσκάφους από τη σειριακή λειτουργία. Το γεγονός είναι ότι το NK-86 είχε υψηλό ρυθμό θορύβου και κατανάλωση καυσίμου. Έφτασαν στο σημείο που άρχισαν να αστειεύονται για αυτές τις μονάδες ισχύος, υποστηρίζοντας ότι εκτοξεύουν το αεροπλάνο με αργή διαδρομή απογείωσης και μόνο χάρη στην καμπυλότητα του Πλανήτη αυτό είναι δυνατό. Επιπλέον, οι διαστάσεις του καθορισμένου κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη το πλαίσιο του αεροσκάφους και τον εξοπλισμό προσγείωσης, κατέστησαν αδύνατο τον υπολογισμό της δυνατότητας συντήρησης της επένδυσης και της αποτελεσματικής απόδοσής της σε υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Κατά την απογείωση, συχνά ενεργοποιούνταν οι αισθητήρες θερμοκρασίας, γεγονός που οδήγησε στην πλήρη ή μερική απενεργοποίηση των κινητήρων.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Χάριν της δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι το εσωτερικό του IL-86, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παρακάτω, είχε εξαιρετική ηχομόνωση. Παράο θόρυβος των σταθμών παραγωγής ενέργειας, οι επιβάτες δεν ένιωσαν μεγάλη ενόχληση κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ωστόσο, η στάθμη του ήχου δεν επέτρεψε να ενταχθεί στα αποδεκτά διεθνή πρότυπα για τακτικές πτήσεις στη γραμμή πολιτικής αεροπορίας.

Αυτό δημιούργησε πρόβλημα στις πτήσεις προς χώρες του εξωτερικού. Σε γενικές γραμμές, η βιωσιμότητα ενός από τα πρώτα σοβιετικά αεροσκάφη ήταν βραχύβια. Η μαζική απόσυρση αυτών των αεροσκαφών ξεκίνησε ήδη το 2001. Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στην μη πρακτικότητα τους και στον αυξημένο θόρυβο. Οι τελευταίες πτήσεις για το IL-86 ήταν πτήσεις από τη Μόσχα προς Σότσι και Συμφερούπολη. Η Atlant-Soyuz εργάστηκε προς αυτή την κατεύθυνση μέχρι τον Οκτώβριο του 2010.

Τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, διεξήχθη έρευνα στην ΕΣΣΔ σε αεροσκάφη της σειράς IL-86. Στη συνέχεια, σχεδίασαν να εγκαταστήσουν κινητήρες Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В turbofan (παραγωγή - Μεγάλη Βρετανία, ισχύς έλξης - 19.000 kgf). Ως αποτέλεσμα, το αεροσκάφος έπρεπε να δεχτεί μια επιμήκη άτρακτο και την ικανότητα να μεταφέρει τουλάχιστον 450 επιβάτες σε απόσταση έως και τεσσάρων χιλιάδων χιλιομέτρων.

Με βάση το IL-86 αναπτύχθηκε και δημιουργήθηκε ένα ανάλογο μακρινών αποστάσεων με τον δείκτη 96. Δυστυχώς, και οι δύο τροποποιήσεις δεν έγιναν σειριακές γραμμές, λόγω πρακτικών εκτιμήσεων. Αυτή η θέση καταλήφθηκε από μοντέλα της μάρκας Airbus (Airbus A310) που λειτούργησαν για περίπου δέκα ή δεκαπέντε χρόνια, καθώς και Boeing των διαμορφώσεων Boeing 747, Boeing 767.

Αποτέλεσμα

Ιστορία του σοβιετικού Airbusδεν είχε επιτυχία, όπως ο πλησιέστερος διάδοχός του, το IL-96. Ο συνολικός αριθμός των μονάδων που κατασκευάστηκαν με τεντωμένες ατράκτους ήταν μόνο 27 αντίγραφα. Σε ενεργό λειτουργία, που συνεχίζεται μέχρι σήμερα, εμπλέκονται μόνο 11 μηχανήματα. Μερικά αντίγραφα αποτελούν μέρος μιας ειδικής ομάδας πτήσης της Ρωσίας, άλλα 3 κομμάτια λειτουργούν στην Κούβα. Οι προγραμματιστές σημειώνουν ότι τα τετρακινητήρια αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας που εξετάζονται δεν έχουν βρει σωστή χρήση, λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου και του θορύβου, καθώς και της χαμηλής άνεσης για τους επιβάτες.