Οικονομία βαγονιών: δομή και λειτουργίες

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το σιδηροδρομικό δίκτυο διαμορφώνεται από ένα εκτεταμένο σύμπλεγμα τεχνικών μέσων και δομών που διασφαλίζουν τη σταθερή λειτουργία του συστήματος μεταφορών. Για τον εξορθολογισμό των τεχνολογικών διαδικασιών συντήρησης, ορισμένα στοιχεία της κοινής υποδομής διαχωρίζονται σε ανεξάρτητα αντικείμενα με αυτόνομο έλεγχο. Τέτοια στοιχεία του σιδηροδρομικού συγκροτήματος περιλαμβάνουν εγκαταστάσεις βαγονιών που εξυπηρετούν το τροχαίο υλικό. Φυσικά, δεν μιλάμε για πλήρη ανεξαρτησία από το σιδηροδρομικό σύστημα με τα άλλα στοιχεία του, αλλά σε μεγάλο βαθμό εξακολουθεί να είναι μια απομονωμένη ομάδα με τις δικές της ιδιαιτερότητες στη διαχείριση και τη συντήρηση.

Υποδομή βαγονιών και οι λειτουργίες της

Τα βαγόνια αποτελούν βασικό στοιχείο του συστήματος σιδηροδρομικών μεταφορών, από το οποίο εξαρτώνται η ποιότητα και οι παράμετροι της διαδικασίας μεταφοράς. Χάρη σε βαγόνια και εμπορευματοκιβώτια οργανώνεται η μετακίνηση εμπορευμάτων και επιβατών. Ωστόσο, τα ίδια τα εξαρτήματα είναι μικρής λειτουργικότητας και απαιτούν την οργάνωση μιας υποδομής συντήρησης για την οικονομία των βαγονιών (κυρίως για σκοπούς τεχνικής υποστήριξης). Όλο το φάσμα των λειτουργικώνΟι διαδικασίες από την εκτόξευση στη γραμμή μέχρι την προετοιμασία για μεταφορά και συντήρηση παρέχονται με ειδικές εγκαταστάσεις, θέσεις ελέγχου και βοηθητικό εξοπλισμό.

Ενώ οι προηγούμενες διαδικασίες παραγωγής στη σιδηροδρομική υποδομή γίνονταν κυρίως με το χέρι, σήμερα οι εργασίες λειτουργικής συντήρησης μετατοπίζονται κυρίως σε μηχανοποιημένα συστήματα. Οι πιο σύγχρονες και μεγάλες επιχειρήσεις οργανώνουν σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές με συνεχή έλεγχο μέσω αυτοματοποιημένων συστημάτων. Επίσης εισάγονται με επιτυχία ψηφιακά μέσα επικοινωνίας, τα οποία αυξάνουν την αποτελεσματικότητα της αλληλεπίδρασης μεταξύ διαφορετικών συνιστωσών της οικονομίας.

Διακανονισμός αυτοκινήτου

Το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ως βασικό μέρος του τροχαίου υλικού και της βιομηχανίας σιδηροδρόμων συνολικά. Είναι μια αρκετά απλή κατασκευή, που σχηματίζεται από σώμα, πλαίσιο, συσκευές για αυτόματους ζεύκτες, σύστημα πέδησης και εξαρτήματα πλαισίου. Η βάση, φυσικά, σχηματίζεται από ένα πλαίσιο αμαξώματος, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για την υποδοχή επιβατών όσο και για το φορτίο. Το μέταλλο χρησιμοποιείται ως το κύριο υλικό για την κατασκευή του πλαισίου - από αυτό κατασκευάζονται ράφια, τοίχοι, πλαίσια και εξαρτήματα. Προκειμένου να μειωθεί το κόστος, ορισμένα σχέδια μπορεί επίσης να περιέχουν σανίδες, αλλά αυτό ισχύει μόνο για ακραίες περιπτώσεις για μεταφορά με χαμηλή ευθύνη.

Η βάση στήριξης είναι επίσης μεταλλική πλατφόρμα, αλλά με ενισχυτικά ή άλλα υποστηρικτικά εγκλείσματα. Ειδικά το φορτίοΗ μεταφορά με σιδηροδρομικές μεταφορές είναι απαιτητική για τη μεταφορική ικανότητα των βαγονιών. Επομένως, στην κατασκευή κουφωμάτων για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται διαμήκη παχιά κουφώματα που βασίζονται σε κράματα χάλυβα υψηλής αντοχής.

Ένα εξίσου σημαντικό στοιχείο του αυτοκινήτου είναι η βάση κίνησης, η οποία μεταφέρει το φορτίο στις ράγες. Η τυπική έκδοση αυτού του τμήματος μπορεί να ονομαστεί ζεύγος τροχών με κιβώτια άξονα με ρουλεμάν και σύστημα ανάρτησης ελατηρίου. Η διαμόρφωση πολλαπλών αξόνων του βαγονιού συνδυάζει αυτά τα μέρη σε ένα σύστημα φορείου, το οποίο παρέχει ομαλή οδήγηση σε προβληματικά τμήματα του δρόμου.

Τύποι βαγονιών

Έχει ήδη σημειωθεί ότι τα βαγόνια μπορούν να είναι φορτηγά και επιβατικά. Πρόκειται για μια θεμελιώδη διαίρεση, η οποία προκαλεί διαφορετικές προσεγγίσεις στη λειτουργία του τροχαίου υλικού και στη συντήρησή του. Όπως υποδηλώνει το όνομα, τα φορτηγά βαγόνια παρέχουν μεταφορά διαφόρων εμπορευμάτων - οικοδομικά υλικά, πρώτες ύλες, τρόφιμα, εξοπλισμός κ.λπ. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του τύπου τροχαίου υλικού είναι η αυξημένη μεταφορική ικανότητα, η οποία επιβάλλει μεγάλη ευθύνη στο σχεδιασμό του αυτοκίνητο και μέτρα για τη συντήρησή του. Η τυπική οικονομία περιλαμβάνει φορτηγά βαγόνια τεσσάρων, έξι και οκτώ αξόνων. Ταυτόχρονα, ο τεχνικός και δομικός σχεδιασμός μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον συγκεκριμένο σκοπό. Οι σύγχρονες εγκαταστάσεις βαγονιών χρησιμοποιούν γόνδολες, δεξαμενές, πλατφόρμες, ισοθερμικές κινητές κατασκευές κ.λπ.

Όσον αφορά τα επιβατικά αυτοκίνητα, μπορούν επίσης να έχουν διαφορετικούς σκοπούςστην ομάδα σας. Για παράδειγμα, η μεταφορά κατανέμεται απευθείας για τους επιβάτες, την αλληλογραφία και τις αποσκευές. Υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα ειδικής χρήσης δίπλα στην κοινή επιβατική σύνδεση. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτής της κατηγορίας τροχαίου υλικού μπορεί να ονομαστεί αυξημένη άνεση.

Σύνθεση της οικονομίας

Συμβατικά, όλες οι εγκαταστάσεις υποδομής βαγονιών μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους: γραμμικές εγκαταστάσεις, εγκαταστάσεις επικοινωνίας και βοηθητικές εγκαταστάσεις. Η πρώτη ομάδα υποδιαιρέσεων περιλαμβάνει σημεία προετοιμασίας βαγονιών, τεχνικά και επιβατικά πρατήρια, εγκαταστάσεις πλυσίματος και ατμού και διάφορα είδη εργαστηρίων. Κατά κανόνα, πρόκειται για κεφαλαιακές δομές στις οποίες βασίζεται η λειτουργική βάση της οικονομίας των βαγονιών, ανεξάρτητα από τον σκοπό της. Κάτι άλλο είναι ότι στην υποδομή μεταφοράς επιβατών και φορτίου μπορεί να υπάρχουν εξειδικευμένες εγκαταστάσεις όπως καταστήματα αναγέννησης ή εγκαταστάσεις αποθήκευσης για την αποθήκευση ευπαθών υλικών.

Τα σημεία επικοινωνίας μπορούν επίσης να γίνουν με τη μορφή κτιρίων κεφαλαίου, αλλά καθορίζονται μάλλον από τον εξοπλισμό που χρησιμοποιείται. Αυτά μπορεί να είναι συγκροτήματα ραδιοεπικοινωνιών, ψηφιακός εξοπλισμός για μετάδοση δεδομένων υψηλής ταχύτητας, τηλεφωνικές επικοινωνίες κ.λπ. Αυτή η υποδομή δεν εμπλέκεται στην άμεση συντήρηση του τροχαίου υλικού, αλλά εμπλέκεται στη διαδικασία διοργάνωσης τέτοιων εκδηλώσεων.

Όσον αφορά τις βοηθητικές εγκαταστάσεις, περιλαμβάνουν σταθμούς καθαρισμού, λεβητοστάσια, διαβάσεις, αποθηκευτικούς χώρους, ανέσεις και τεχνικούς χώρους. Επίσης παραδοσιακή σύνθεσηΗ οικονομία μεταφοράς δεν είναι πλήρης χωρίς συσκευές για τον εντοπισμό σημείων υπερθέρμανσης του κιβωτίου άξονα. Πρόκειται για ένα είδος κόμβων ελέγχου που τοποθετούνται σε συγκεκριμένες περιοχές σε απόσταση 40-50 km ο ένας από τον άλλο. Όταν ανιχνεύονται υψηλές θερμοκρασίες στα κιβώτια αξόνων, στέλνουν ένα κατάλληλο σήμα στα κέντρα ελέγχου, αυξάνοντας έτσι την αξιοπιστία της λειτουργίας του τροχαίου υλικού.

Γραμμικές εγκαταστάσεις αγροκτημάτων

Η κύρια ομάδα κατασκευών που εμπλέκονται άμεσα στη συντήρηση και το σέρβις των βαγονιών θα πρέπει να εξεταστεί χωριστά. Τα πιο σημαντικά αντικείμενα αυτού του τύπου είναι:

• Εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων. Ένα πολυλειτουργικό συγκρότημα βιομηχανικού τύπου, που αναλαμβάνει την επισκευή αυτοκινήτων, τον εκσυγχρονισμό τους, την κατασκευή ανταλλακτικών και τροχοφόρων τροχών. Τέτοιες εγκαταστάσεις είναι τοποθετημένες έτσι ώστε να είναι πιο βολικό να πραγματοποιείτε τη συντήρηση απευθείας στο εργοτάξιο.
• Σημείο προετοιμασίας τροχαίου υλικού για μεταφορά. Τεχνικό συγκρότημα, η κύρια λειτουργία του οποίου είναι η ελαχιστοποίηση των καθυστερήσεων κατά την αποσύνδεση των βαγονιών με την προϋπόθεση της διασφάλισης της ασφάλειας του μεταφερόμενου φορτίου. Οι υπάλληλοι τέτοιων σημείων εκτελούν τεχνικές και προληπτικές εργασίες, πραγματοποιώντας μικρές επισκευές, διαδικασίες ανεφοδιασμού καυσίμων και θέση σε λειτουργία.
• Σημεία συντήρησης βαγονιών. Συνήθως τοποθετούνται σε ναυπηγεία επιβατών, περιβόλων και σταθμών και χρησιμεύουν για τον έγκαιρο εντοπισμό και την εξάλειψη διαφόρων ειδών δυσλειτουργιών βαγονιών. Η πιο συνηθισμένη λειτουργία είναι ο έλεγχος του συστήματος πέδησης από ειδική ομάδα.
• Σημεία ελέγχου. Πραγματοποιούν επίσης συντήρηση του τροχαίου υλικού με την εξάλειψη μικροβλαβών, αλλά όχι σε τακτική βάση, αλλά συγκεκριμένα αφού τα βαγόνια έχουν περάσει ορισμένες τεχνολογικές διαδικασίες.

Κάθε μία από τις προαναφερθείσες εγκαταστάσεις υποδομής βαγονιών, εντός της τεχνικής και οικονομικής της βάσης, προβλέπει αναγκαστικά ένα μηχανολογικό και επικοινωνιακό σύστημα παροχής. Αυτές μπορεί να είναι συνδέσεις από βενζινάδικα, κανάλια εξαερισμού, παροχή θερμότητας και αερίου.

Τι είναι η αποθήκη βαγονιών;

Αμεσα, το τεχνικό και επικοινωνιακό περιβάλλον για την τοποθέτηση και την αλληλεπίδραση αντικειμένων υπηρεσίας βαγονιών διαμορφώνεται από το αμαξοστάσιο. Στη βάση του, οι σταθμοί λειτουργίας, επισκευής, πλήρωσης και άλλοι σταθμοί βρίσκονται εντός ορισμένων ορίων. Ειδικότερα, μια αποθήκη επιβατικών αυτοκινήτων μπορεί να περιλαμβάνει ένα καθολικό σύνολο λειτουργικών μονάδων, όπως μετασχηματιστή, λέβητα, γεννήτρια, εγκαταστάσεις άντλησης, αποθήκευσης και αποστολής.

Ταυτόχρονα, αξίζει να διαχωριστούν πολυλειτουργικές και εξειδικευμένες αποθήκες. Στην πρώτη περίπτωση, ο ιστότοπος-στόχος μπορεί να εκτελέσει έναν εκτενή κατάλογο τεχνικών και επιχειρησιακών λειτουργιών, διατηρώντας σε μόνιμη βάση στη βάση του αυτοκίνητα που λειτουργούν και επισκευάζονται. Τα εξειδικευμένα συγκροτήματα, κατά κανόνα, δεν περιέχουν εξοπλισμό μεταφοράς που δεν υφίσταται επί του παρόντος τεχνολογικές εργασίες. Για παράδειγμα, μια αποθήκη επισκευής αυτοκινήτων μπορεί να εκτελέσει συγκεκριμένες τεχνικές διαδικασίες με προληπτική επιθεώρηση, ανεφοδιασμό, αντιμετώπιση προβλημάτων και προσαρμογή μεμονωμένων εξαρτημάτων, αλλά αυτότα καθήκοντα είναι περιορισμένα. Υπάρχουν επίσης τμήματα αποθήκης σχεδιασμένα για συγκεκριμένες εργασίες - συναρμολόγηση κατασκευών, ρύθμιση σετ τροχών, τοποθέτηση φορείων κ.λπ.

Απαιτήσεις για εγκαταστάσεις βαγονιών

Η αποτελεσματικότητα της παραγωγής τεχνολογικών διαδικασιών στο πλαίσιο της αποθήκης θα εξαρτηθεί από τη διαμόρφωση της τοποθέτησης των εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης και τη φύση της λειτουργίας τους. Για να διατηρηθεί η επιμελητεία των εγκαταστάσεων σιδηροδρομικών βαγονιών στο κατάλληλο επίπεδο, αναπτύχθηκαν οι ακόλουθοι κανόνες για την οργάνωσή τους:

• Η αμοιβαία τοποθέτηση κατασκευών και κτιρίων θα πρέπει να παρέχει ανεμπόδιστα και, ει δυνατόν, τις συντομότερες διαδρομές για τη μετακίνηση βαγονιών, ανταλλακτικών και υλικών προς αυτά.
• Θα πρέπει να τηρηθεί η αρχή της συμπαγούς και εξορθολογισμού, στην οποία πολλά τεχνολογικά τμήματα βρίσκονται σε μία αίθουσα παραγωγής. Φυσικά, εάν μια τέτοια προσέγγιση είναι τεχνικά δυνατή και δεν περιπλέκει την απόδοση των στόχων.
• Βοηθητικές και αποθηκευτικές εγκαταστάσεις συνδέονται με το κτίριο των διοικητικών κτιρίων.
• Στο έδαφος της αποθήκης επιβατικών αυτοκινήτων, πρέπει να τηρούνται οι κανόνες υγιεινής και πυρασφάλειας σύμφωνα με τις απαιτήσεις του SNiP. Τα μηχανικά δίκτυα, εάν είναι δυνατόν, τοποθετούνται στις κόγχες των υπαρχουσών διαδρομών δίπλα στους κύριους άξονες επικοινωνίας των κτιρίων κεφαλαίου.

Σύστημα ελέγχου

Επικεφαλής οποιασδήποτε σιδηροδρομικής υποδομής βρίσκεται μια εταιρεία διαχείρισης που διασφαλίζει την υγεία της κατάστασης του στόλου, των εγκαταστάσεων του, των τεχνικώνμέσα και συναφή λειτουργικά στοιχεία. Ο έλεγχος και η ρύθμιση πραγματοποιούνται σύμφωνα με μια ιεραρχική δομή από τον επικεφαλής έως τον χειριστή της αίθουσας ελέγχου. Ο διαχειριστής αναλαμβάνει την τεχνική και λειτουργική διαχείριση των υπηρεσιών των εμπιστευμένων εγκαταστάσεων, εστιάζοντας στους θεσπισμένους κανόνες και κανονισμούς, ορισμένοι από τους οποίους μπορούν να αναπτυχθούν για μια συγκεκριμένη υποδομή σε ατομική βάση.

Όσον αφορά την τεχνική εφαρμογή της διαχείρισης βαγονιών, όπως ήδη αναφέρθηκε, σημαντικό ρόλο στον έλεγχο των τεχνολογικών διαδικασιών διαδραματίζουν τα αυτόματα συστήματα. Αυτές μπορεί να είναι μονάδες ελέγχου που διορθώνουν μεμονωμένα προβλήματα χρησιμοποιώντας ευαίσθητα στοιχεία και μηχανοποιημένα εκτελεστικά όργανα που εκτελούν επίσης λειτουργίες ελέγχου φωτισμού, αλλαγής τρόπων λειτουργίας μεμονωμένων μονάδων κ.λπ.

Συντήρηση και επισκευή βαγονιών

Υπάρχουν κανόνες για την τεχνική λειτουργία του τροχαίου υλικού, που υποδεικνύουν πρότυπα για τη συντήρηση και την επισκευή του τροχαίου υλικού. Ειδικότερα, ορίζουν το χρονοδιάγραμμα των επισκευών, τις απαιτήσεις για τη συντήρηση του εξοπλισμού και τις μέγιστες περιόδους χρήσης ορισμένων μονάδων εργασίας. Ακολουθούν διάφοροι τύποι δραστηριοτήτων συντήρησης που είναι απαραίτητοι για τη διατήρηση της ασφαλούς σιδηροδρομικής μεταφοράς:

• ΠΡΟΣ. Η βασική μορφή συντήρησης, η εφαρμογή της οποίας στοχεύει στον εντοπισμό και την εξάλειψη διαφόρων ειδών δυσλειτουργιών τόσο σε ένα αυτοκίνητο όσο και σε ολόκληρη την ομάδα τροχαίου υλικού. Η μεγαλύτερη έμφαση εξακολουθεί να δίνεται στην προληπτική εξέταση.τεχνολογία, διαγνωστικά και αντιμετώπιση προβλημάτων υλικών.
• TP-1. Οι τρέχουσες επισκευές πραγματοποιούνται χωρίς αποσύνδεση των βαγονιών στους σταθμούς όπου βρίσκονται σημεία συντήρησης. Σε αυτή τη μορφή, οι ζημιές, η φθορά και οι δυσλειτουργίες που συμβαίνουν κατά τη διάρκεια της κίνησης του τρένου θα πρέπει να εξαλειφθούν.
• TR-2. Ένα είδος τρέχουσας επισκευής, αλλά με την εφαρμογή αποσύνδεσης από το τρένο. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται αποθήκη επισκευής βαγονιών, η οποία διαθέτει ευρύτερο φάσμα εργαλείων για την εξάλειψη σοβαρών δυσλειτουργιών.

Συμπέρασμα

Το σιδηροδρομικό δίκτυο και ο εξοπλισμός μεταφορών που λειτουργεί στη βάση του είναι μια σύνθετη πολυεπίπεδη υποδομή που απαιτεί κατάλληλη προσέγγιση στη συντήρηση. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα σημαντικό μέρος των επικοινωνιών αφορά την παραγωγή δραστηριοτήτων παροχής υπηρεσιών. Η πιο απαιτητική από αυτή την άποψη είναι οι βιομηχανικές σιδηροδρομικές μεταφορές, οι οποίες λειτουργούν με αυξημένα φορτία περίπου 500-600 τόνων ανά τρένο. Είναι προφανές ότι με έναν τέτοιο τρόπο λειτουργίας, ακόμη και η ανθεκτική στη φθορά βάση στοιχείου θα φθαρεί στο συντομότερο δυνατό χρόνο. Στην πραγματικότητα, το τεχνικό και λειτουργικό συγκρότημα της υποδομής βαγονιών με αποθήκες και συνεργεία επισκευής έχει σχεδιαστεί για την πρόληψη, τον εντοπισμό και την εξάλειψη αυτών και άλλων προβλημάτων.