Πολεμικό ελικόπτερο Mi-35M: ιστορία, περιγραφή και χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Howard Calhoun | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-17 10:23

Το Mi-35M είναι μια εξαγωγική έκδοση του ρωσικού μαχητικού ελικοπτέρου Mi-24VM, το οποίο είναι μια τροποποίηση του διάσημου σοβιετικού στροφείου. Οι Σοβιετικοί πιλότοι το ονόμασαν «ιπτάμενο τανκ» κατ' αναλογία με το επιθετικό αεροσκάφος Il-2 που ήταν γνωστό κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το ανεπίσημο ψευδώνυμο του οχήματος μάχης ήταν "Κροκόδειλος" λόγω του τυπικού σχεδίου καμουφλάζ ελικοπτέρων.

Πότε εμφανίστηκε ο προκάτοχος του Mi-35M;

Στις αρχές της δεκαετίας του 1960, έγινε σαφές στον Σοβιετικό σχεδιαστή Mikhail Mil ότι η τάση προς την ολοένα αυξανόμενη κινητικότητα μάχης θα οδηγούσε στη δημιουργία ιπτάμενων οχημάτων μάχης υποστήριξης πεζικού που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την εκτέλεση εργασιών μάχης και μεταφοράς. Το πρώτο μοντέλο του ελικοπτέρου B-24 που εκφράζει αυτή την ιδέα, που αναπτύχθηκε υπό τη διεύθυνση του Mil, παρουσιάστηκε το 1966 στο πειραματικό εργαστήριο του Υπουργείου Αεροπορικής Βιομηχανίας. Η ιδέα αυτού του προϊόντος βασίστηκε σε ένα άλλο έργο - το ελικόπτερο Β-22, το οποίο δεν πέταξε ποτέ ανεξάρτητα. Το B-24 είχε ένα κεντρικό διαμέρισμα φορτίου που μπορούσε να φιλοξενήσει οκτώ άτομα καθισμένα πλάτη με πλάτη καιμικρά φτερά ικανά να φέρουν έως και έξι πυραύλους και βρίσκονται στο επάνω πίσω μέρος του ελικοπτέρου, καθώς και ένα δίκαννο πυροβόλο.

Απόφαση έναρξης ανάπτυξης

Ο Μιλ πρόσφερε το σχέδιό του στους ηγέτες των σοβιετικών ενόπλων δυνάμεων. Ενώ έλαβε την υποστήριξη ορισμένων στρατιωτικών ηγετών, άλλοι θεώρησαν ότι η ανάπτυξη συμβατικών όπλων θα ήταν η καλύτερη χρήση των πόρων. Παρά την αντίθεση, ο Mil κατάφερε να πείσει τον Πρώτο Αναπληρωτή Υπουργό Άμυνας, Στρατάρχη Andrey Grechko, να συγκαλέσει ειδικούς για να μελετήσουν αυτό το θέμα. Τελικά, η πρόταση του Mil κέρδισε και εκδόθηκε το αίτημα του Υπουργείου Άμυνας για την ανάπτυξη ενός ελικοπτέρου για υποστήριξη πεζικού. Έτσι ξεκίνησε το μαχητικό ελικόπτερο Mi-35M το μακρύ ταξίδι ανάπτυξης του. Η ιστορία της ανάπτυξής του έλαβε χώρα με φόντο την ανάπτυξη και χρήση ελικοπτέρων μάχης και επίθεσης από τον στρατό των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ. Η πρακτική της χρήσης τους έπεισε τη σοβιετική ηγεσία για τα πλεονεκτήματα ενός οπλισμένου ελικοπτέρου και συνέβαλε στην υποστήριξη της ανάπτυξης του έργου Mi-24, το οποίο στην εποχή μας έχει μετατραπεί σε ελικόπτερο (Mil) Mi-35M.

Πρόοδος ανάπτυξης

Αρχικά, οι μηχανικοί του Mil Design Bureau προετοίμασαν δύο κύριες επιλογές σχεδίασης: έναν μονοκινητήρα 7 τόνων και έναν διπλό κινητήρα 10,5 τόνων. Στις 6 Μαΐου 1968 εκδόθηκε οδηγία για να προχωρήσουμε στην ανάπτυξη της δεύτερης επιλογής. Το έργο σκηνοθέτησε ο Mil μέχρι τον θάνατό του το 1970. Οι εργασίες σχεδιασμού ξεκίνησαν τον Αύγουστο του 1968. Ένα μοντέλο πλήρους κλίμακας του ελικοπτέρου αναθεωρήθηκε και εγκρίθηκετον Φεβρουάριο του 1969. Οι πτητικές δοκιμές του πρωτοτύπου, που αργότερα μετατράπηκε σε ελικόπτερο Mi-35M, ξεκίνησαν στις 15 Σεπτεμβρίου 1969 με το δέσιμο του συστήματος καθοδήγησης και τέσσερις ημέρες αργότερα πραγματοποιήθηκε η πρώτη ελεύθερη πτήση. Σύντομα κατασκευάστηκε το δεύτερο αντίγραφο και στη συνέχεια κυκλοφόρησε μια δοκιμαστική παρτίδα δέκα ελικοπτέρων.

Βελτιώσεις στα σχόλια του στρατού

Οι δοκιμές αποδοχής των πρωτοτύπων των σημερινών ελικοπτέρων Mi-35M - Mi-24 - ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 1970, διήρκεσαν 18 μήνες. Οι αλλαγές που έγιναν στη σχεδίαση στόχευαν στην αύξηση της δομικής αντοχής, στην εξάλειψη των προβλημάτων κόπωσης και στη μείωση των επιπέδων κραδασμών. Επιπλέον, εισήχθη αρνητική κλίση 12 μοιρών στα φτερά προκειμένου να εξαλειφθεί η τάση του ελικοπτέρου να λοξοδρομεί από πλευρά σε πλευρά με ταχύτητες άνω των 200 km / h και οι πυλώνες πυραύλων του συγκροτήματος Falanga-M μετακινήθηκαν από η άτρακτος στα άκρα των φτερών. Ο ρότορας της ουράς μετακινήθηκε από τη δεξιά στην αριστερή πλευρά της ουράς και η φορά περιστροφής αντιστράφηκε. Ένας αριθμός άλλων σχεδιαστικών αλλαγών έγιναν πριν από την έναρξη της παραγωγής της πρώτης έκδοσης του Mi-24A το 1970. Έχοντας λάβει επιβεβαίωση της απόδοσής του το 1971, εγκρίθηκε επίσημα ένα χρόνο αργότερα.

Επισκόπηση σχεδίου

Δανείστηκε κυρίως από το ελικόπτερο Mi-8 (ονομασία ΝΑΤΟ "Hip") με δύο υπερυψωμένους κινητήρες turbo, έναν κύριο ρότορα με πέντε πτερύγια και έναν ουραίο ρότορα με τρεις λεπίδες. Η διαμόρφωση του κινητήρα έδωσε το ελικόπτεροΤο Mi-35M έχει τις χαρακτηριστικές εισαγωγές αέρα και στις δύο πλευρές της ατράκτου. Οι αρχικές εκδόσεις έχουν διάταξη cockpit σε συνδυασμό: ο πυροβολητής είναι τοποθετημένος μπροστά και ο πιλότος κάθεται πάνω του και κάπως πίσω του.

Η άτρακτος του Mi-24 ήταν βαριά θωρακισμένη και μπορούσε να αντέξει κρούση από σφαίρες 12,7 χιλιοστών από όλες τις κατευθύνσεις. Οι λεπίδες τιτανίου είναι επίσης ανθεκτικές σε πυρομαχικά 12,7 mm. Η καμπίνα προστατεύεται από θωρακισμένα παρμπρίζ και παλέτα ενισχυμένη με τιτάνιο. Το θάλαμο πτήσης υπό πίεση είναι υπό πίεση για την προστασία του πληρώματος από ραδιενεργή μόλυνση.

Απόδοση

Δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στο να δοθεί στο Mi-24 η μέγιστη δυνατή ταχύτητα. Η άτρακτος ήταν εξορθολογισμένη και εξοπλισμένη με ανασυρόμενο κάτω φορέα για μείωση της οπισθέλκουσας. Σε υψηλή ταχύτητα, τα φτερά παρέχουν σημαντική ανύψωση (μέχρι το ένα τέταρτο της συνολικής τους αξίας). Η κύρια έλικα έχει κλίση 2,5° προς τα δεξιά της ατράκτου για να αντισταθμίσει την τάση λοξής όταν είναι ακίνητη. Το σύστημα προσγείωσης έχει επίσης κλίση προς τα αριστερά, γεγονός που εκτρέπει ολόκληρο το επιθετικό ελικόπτερο Mi-35 στην ίδια πλευρά όταν βρίσκεται στο έδαφος. Σε αυτή την περίπτωση, η κύρια βίδα βρίσκεται στο οριζόντιο επίπεδο. Η ουρά είναι επίσης ασύμμετρη, γεγονός που δημιουργεί μια πλευρική δύναμη σε αυτήν με ταχύτητα, αποφορτίζοντας έτσι τον ουραίο ρότορα.

Τροποποιήσεις του κύριου μοντέλου

Το πρώτο ελικόπτερο μαζικής παραγωγής από το 1971 ήταν το Mi-24A. Δεν είχε ακόμη πιλοτήριο σε συνδυασμό και ο ουραίος ρότορας του βρισκόταν αρχικά στα δεξιά. Αφού μετακινήσετε τη βίδα στην αριστερή πλευρά, παραμένει εκεί σε όλα τα επόμενα μοντέλα.

Το επόμενο ελικόπτερο που τέθηκε σε παραγωγή από το 1973 ήταν το μοντέλο Mi-24D. Διαθέτει διπλή καμπίνα για πρώτη φορά.

Από το 1976, το μοντέλο Mi-24V, στο οποίο εμφανίζονται για πρώτη φορά αντιαρματικοί πύραυλοι του συστήματος Shturm-V, μπήκε σε σειριακή παραγωγή. Μέχρι το 1986, εγκαταστάθηκαν μόνο 4 και στη συνέχεια ο αριθμός τους αυξήθηκε σε 16.

Η κορυφή του σοβιετικού σταδίου στην ανάπτυξη της μάρκας Mi-24 ήταν το μοντέλο Mi-24 VP, που παράγεται από το 1989. Εκτός από τους αντιαρματικούς πυραύλους, το Mi-24 VP ήταν εξοπλισμένο με πυραύλους αέρος-αέρος και αντιαεροπορικούς πυραύλους Igla-S. Έτσι, μπορούσε να χτυπήσει τόσο επίγειους θωρακισμένους όσο και εναέριους στόχους (ελικόπτερα, επιθετικά αεροσκάφη, drones). Το αμερικανικό ανάλογο AH-64A Apache ήταν σημαντικά κατώτερο από αυτό σε ταχύτητα και ικανότητες μάχης. ασφάλεια.

Ρωσικό στάδιο εκσυγχρονισμού επωνυμίας

Με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η ανάπτυξη της διάσημης οικογένειας των επιθετικών ελικοπτέρων "Milevsky" διεκόπη για περισσότερα από 20 χρόνια. Το μοντέλο Mi-24 VP κατασκευάστηκε μόνο σε 30 αντίτυπα.

Τέλος, στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 2000, εμφανίστηκε ένα αμιγώς ρωσικό μοντέλο του ελικοπτέρου Mi-24VM. Διαθέτει σταθερό σύστημα προσγείωσης και μπορεί να μεταφέρει τους ακόλουθους τύπους πυραύλων: αντιαρματικά βλήματα αέρος-αέρος και αντιαεροπορικούς πυραύλους Igla-V. Για προστασία από επίγεια MANPADS, που προκαλούνται από τη θερμική ακτινοβολία του κινητήρα του ελικοπτέρου, είναι εξοπλισμένο με ένα προστατευτικό σύστημα υπέρυθρης παρεμβολής.

Το ελικόπτερο Mi-24VM εξάγεται με την ονομασία Mi-35M. Πως μοιάζει? Οι φωτογραφίες πραγματικών οχημάτων μάχης δεν μπορούν πάντα να μεταφέρουν όλα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Το πλαστικό μοντέλο του ελικοπτέρου τα μεταφέρει πολύ καθαρά. Mi-35M (1:72) Zvezda, που χρησιμοποιείται ευρέως στους Ρώσους και ξένους λάτρεις της αεροπορίας και φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.

ρεκόρ ταχύτητας πτήσης Mi-24V

Ήταν το πιο κοινό μοντέλο αυτού του οχήματος μάχης. Το Mi-24V έθεσε πολλά παγκόσμια ρεκόρ για την ταχύτητα πτήσης και το χρόνο ανάβασης σε ένα δεδομένο ύψος. Το ελικόπτερο έχει τροποποιηθεί για να μειώσει το βάρος του όσο το δυνατόν περισσότερο - μία από τις βελτιώσεις ήταν η αφαίρεση των βυσμάτων φτερών.

Αρκετά επίσημα ρεκόρ σε διάφορες κατηγορίες για το Mi-24V σημειώθηκαν από το γυναικείο πλήρωμα της Galina Rastorguyeva και της Lyudmila Polyanskaya τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Έτσι, στις 16 Ιουλίου 1975, έφτασαν ταχύτητα 341,32 km / h όταν πετούσαν σε ευθεία γραμμή σε απόσταση 15/25 km και στις 18 Ιουλίου 1975 σημειώθηκε ρεκόρ ταχύτητας 334,46 km / h όταν κινούνταν σε κύκλο 100 χλμ. Την 1η Αυγούστου 1975, όταν πετούσε σε κύκλο 500 km, αυτή η τιμή ήταν 331,02 km / h και στις 13 Αυγούστου 1975, όταν κινούνταν χωρίς ωφέλιμο φορτίο κατά μήκος μιας κλειστής τροχιάς μήκους 1000 km, το ελικόπτερο επιτάχυνε στα 332,65 km / h. Αυτά τα ρεκόρ διατηρούνται μέχρι σήμερα.

Σύγκριση με δυτικά ελικόπτερα

Τι κάνει το ελικόπτερο Mi-35M διαφορετικό; Τα χαρακτηριστικά του συνδυάζουν τις ιδιότητες ενός τεθωρακισμένου οχήματος μάχης και ενός μεταγωγικού ελικοπτέρου. Δεν έχει άμεσο ανάλογο στους στρατούς των χωρών του ΝΑΤΟ. Είναι γνωστό ότι τα ελικόπτερα UH-1 ("Huey") χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου του Βιετνάμ είτε για μεταφορά στρατευμάτων είτε ως οχήματα μάχης, αλλά δεν ήταν σε θέση να εκτελέσουν και τις δύο αυτές εργασίες.παράλληλο. Η μετατροπή του UH-1 σε ελικόπτερο μάχης σήμαινε την εκκαθάριση ολόκληρου του θαλάμου επιβατών για πρόσθετα καύσιμα και πυρομαχικά, και ως αποτέλεσμα, απώλεια της ικανότητας χρήσης του ως όχημα. Το Mi-24 και όλες οι επακόλουθες τροποποιήσεις του, συμπεριλαμβανομένου του Mi-35M, σχεδιάστηκε για να εκτελεί και τις δύο εργασίες και οι δυνατότητές του επιβεβαιώθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου στο Αφγανιστάν το 1980-1989.

Το πλησιέστερο δυτικό ισοδύναμο ήταν το Sikorsky S-67 Blackhawk, το οποίο χρησιμοποιούσε πολλές από τις ίδιες αρχές σχεδιασμού και κατασκευάστηκε ως επιθετικό ελικόπτερο υψηλής ταχύτητας, υψηλής ευελιξίας με περιορισμένες δυνατότητες μεταφοράς και πολλά εξαρτήματα από το προηγούμενο Sikorsky S -61. Το S-67, ωστόσο, δεν έγινε δεκτό σε λειτουργία. Το Mi-24 έχει ονομαστεί το μοναδικό «επιθετικό ελικόπτερο» στον κόσμο λόγω του συνδυασμού ισχύος πυρός και ικανότητας μεταφοράς στρατευμάτων.